铁路施工纪实4篇铁路施工纪实 专题【成I1】 之路】 口编辑 娟 为迎接2010年上海世博会，沪宁城际铁路由原设计时速为200公里的有砟轨道变为时速350公里的无砟下面是小编为大家整理的铁路施工纪实4篇,供大家参考。
篇一：铁路施工纪实
【 成I1 】之路】
口 编 辑
娟
为迎接2010年上海世博会， 沪宁城际铁路由原设计时速 为200公里的有砟轨道变为时速350公里的无砟轨道， 工期也 由4年调 整为两年。
上海铁路局常务副局长、 沪宁城际铁路工程建设指挥部指 挥长王峰感慨地对记者说：“两年完成沪宁城际铁路建设， 本 身就是一种超常规的要求， 因此， 要和时间赛跑， 要用科学的态 度、 抢险的速度、 严密的制度、 超强的力度， 确保目标进度。
” 2010年1月15E ， 项目部仅用10天时间就完成了4． 8公里无砟 轨道底座板的施工任务， 比业主要求的工期提前5天。
1月31El，
项目部以一台砂浆灌注车连续奋战36个小时， 完成了轨道板 CA 砂浆的灌注任务 ⋯⋯ 2010年4月24日， 时速350公里的联调联试动检车顺利通 过沪 ( 上海) 宁 (南京 ) 城际铁路站前1标五分部管段， 标志着 该管段 为实现7月1日沪 宁城 际铁 路正式 通车的 目标 取得了阶 段性成果 。
望着飞驰而过的动检车， 中铁四局的建设者们回忆起在沪 宁城 际铁路建设时争分夺秒的 日日夜 夜， 感慨 万千⋯ ⋯ 打破常规快速推进 以丁思刚、 冯绍祥为首的沪宁城际铁路铺轨I标项目部全 体人员， 面对上海铁路局、 沪宁城际铁路有限公司要求的铺轨 时间节点， 深感责任重大。
他们经过深思熟虑、 反复论证， 出台 了一 系列超常规举措， 确保各节点工期顺利实现。
傻干蛮干是绝对不行的。
项 目部一方面主动向沪宁城际 铁路有限公司、 中铁四局集团沪宁城际铁路工程指挥部汇报 工程进展情况和遇到的难题， 积极与有关参建单位沟通协调，
争取配合与支持， 妥善解决线下单位交线事宜； 另一方面主动 向具有丰富铺架施工经验的专家请教技术问题， 不断提高施 工效率。
按照铁道部、 上海铁路局确定的沪宁城际铁路工程时间 节点， 按照常规做法是无法完成铺轨任务的。
再上设备! 再上 人员! 现场已有4台内燃机车、 两台焊轨机、 两台长轨运输车的 基础上， 公司又为项目部增调了两台机车、 1台焊轨机、 两台运 输车， 采取点面结合、 平行作业的方式。
与此同时， 项目部组建 了专业施工队和机械化作业队， 在换算跨度近180公里的新宝 华山站和新丹阳站之间同时作业， 线下单位交出一条线， 就拼 抢一条线。
在沪宁城际铁路铺轨I标 ， 每一处道岔、 每一段轨 排都是施工人员艰苦卓绝的攻坚战场。施工沿线， 14支施工 队、 5支外协队伍、 1600余名建设者奋力会战的场面如火如荼，
其推进速度获得广泛好评。
项目部领导分工不分家， 24／ J＼ f l , J 轮流跟班督战。
项 目部 党工委书记周峰除了确保后勤保障万无一失外， 还临时串” 总联络员， 时常穿梭于上海铁路局、 沪宁城际铁路有限公 司、 中铁四局集团沪宁城际铁路工程指挥部之间。
安全生产、
机械设备维修保养、 线路运输、 高速道岔拼装、 现场施工、 后续 “客 作业安排、 应急救援预案等都有专I] 的副经理负责。
在繁忙的 3 3
建 嚣 CONSTRUCT~ ON AND ARCHITECTURi 交班会， 当场发放架子队考核兑现奖励； 月底邀请协作队伍与 员工集中会餐， 沟通感情， 努力将项目部的精神理念转化为协作 队伍的行动指南。
项目部工会还设立了专门的员工互助保障基 金， 用于员工患病等意外隋况的费用支出； 每月安排专车轮流接 送一部分员工回家探亲， 被大家称为 “亲情之旅” 。
项目部从统一全体员工思想认识人手， 利用每天早上跑步、
新员工军训、 普通员工与项目部领导班子成员“心灵相约” 、 一 对一交流活动等形式， 在广大员工中宣传 “不等不靠、 以我为 主” ，“劲往一处使、 心往一处想、 没有实现不了的梦想” 等拼 搏理念； 每天清晨轮流安排1 名年轻管理人员主持点名会， 考查 他们的理念领晤情况， 提高他们的综合素质； 每月评选一次 “沪 宁之星” 和 “沪宁之花” ， 每位员工演讲5分钟， 然后全员进行投 票评选， 前5名每人奖励500元并张榜公示。
这些举措极大地激发了广大员工奋勇拼搏、 你争我夺的竞 争意识， 使得施工进程快速推进。
“每一个环节 ，每一项作业 ，都始终处在受控状态。” 这 是沪宁城际铁路铺轨I标项目部全体员工的共识。无论现场有多 忙 ，工期有多紧，沪宁城际铁路铺轨I标项目部有标准、有检 查、有评价 ，这种闭环管理的创新做法受到业主青睐。
高速铁路的铺架，是一个全新的课题。高速铁路施工不 等同于普通铁路施工，两者无论在安全质量还是眭能都有很 大区别 ，新知识体系、新技术难题、新施工要求，都需要去 熟悉、领会和掌握。曾参加过数十条铁路铺轨、荣获过火车 头奖章的项目经理丁思刚感慨地对记者说：
“沪宁城际铁路 四年工期两年完成，节点工期全部卡死。在不到一个月的时 间内，要完成180多公里的铺轨任务，我是头一回遇到。” 白 天，丁思刚组织项目部工程技术人员积极攻关，他和普通 术人员、工人一样到工地施工，对现场积累的数据认真分 研究。晚上， 他拿出图纸和 《 铁路施工管理规范》反复研读 他还经常往返于设计院、监理和建设单位汇报工程进展情况 交流和探讨成功的施工经验，聘请铺勒栅生产厂家讲解机械：
备操作要领，赶赴现场讲解道岔运输、吊装、铺设技术要领 注意事项等知识。
过硬的技术支撑与施工经验 ，使项 目部全体参建人员J 竹在胸。早在参建合宁、合武客专时，中铁四局集团八分 司就对施工中首次接触的新技术、新设备、新材料、新工 “ 四新” 技术进行开发研究，采取引进、消化吸收和自主1
新的方式，攻克了无缝线路、无砟轨道施工、高速道岔铺{ 等核心技术，研发出一批科研成果并获奖：
《 CPG500型无! 线路长轨条铺轨机组的研制》荣获中国铁道学会科学技术一
等奖， 《 客运专线铁路有砟轨道施工综合技术研究》荣获r
国中铁科技进步二等奖。这些先进工法与技术在武广高铁j 设中的成功运用，为沪宁城际铁路铺轨施工奠定了坚实的j 论基础与技术支持。
在铺设的43组无砟高速道岔中， 两组P60— 42号道岔是I
前国内自主研发的号码最大、 长度最长、 侧向通过速度最高、
铺设难度最大 的客运专线高速无砟道岔。
面对这一全新{ 术， 由项目部常务副经理冯绍祥任组长， 工程部、 施工队骨=
人员组成技术攻关小组， 通过查资料、 翻图纸， 不断优化施：
方案， 层层把关， 制订切实可行的铺设方案。
先前经过厂家± 训的施工人员， 在处理运输组装、 现场铺设调整、 浇注施：
固定、应力放散锁定等四大工序中， 发挥各自的聪明才智，
n 。
专题【 成I1 】
之路】
口 编 辑
娟
中铁四局集团八分公司党委书记李鹏谦 (左) 现场听取项 目常务副经理冯绍祥 (右) 汇报工程情况 功地解决了钢轨端面相对长度方向垂直度误差+1毫米、 基本 轨、 尖轨组装时铁垫板的间距偏差误差+2毫米、 各检测断面 相对于基本轨的降低值偏差误差+0． 5毫米等一系列高精度、
高难度的技术难题。
技术攻关离不开管理， 快速推进铺轨工作同样取决于创 新管理。
沪宁城际铁路铺轨I标项目部在实际运作中， 形成了一
套适应本项目的独特管理模式， 对施工队伍的选定使用、 物资 设备的阳光采购、 工期安全质量目标管理乃至合同管理、 成本 核算、 激励机制等方面都作了积极探索。
项目部领导班子及时 制订了《 长钢轨施工安全管理规定》《 文明施工及环境保护管 理规定》《 工程安全质量生产责任制》《 验工计价管理办法》
《 物资供应管理办法》《 设备管理办法》 等2O多项管理制度，
涉及方方面面， 层层签订工作目标管理责任状， 各项工作迅速 步入制度化、 规范化。
在沪宁城际铁路建设中， 他们结合以往的施工经验， 编制 出《 沪宁城际铁路客运专线高速道岔施工工艺》《 沪宁城际铁 路客运专线长轨铺设施工工艺》 等现场实用的员工操作技术教 程。
项目部成功解决了两大施工技术难题：
采用—次性铺设轨 道长达500米的国内最先进的WE500型长轨条铺设机组； 准确 控N P6o一 18号-K gg埋入式无砟高速道岔、 P60- 42号道岔的装 运插铺养等工艺流程， 使其达到毫米级的误差控制要求， 确保 了高速道岔、 长钢恸铺设等各项重点工序的安全、 质量和工期 要求， 为沪宁城际铁路铺架施工扫除了主要技术障碍， 同时培 养出～批懂管理、 懂技术的专业化高铁建设人才o
6 《 建 筑》2010年 第" 1期
凝心聚力激情奉献 项目部首次运用的P60- 42号高速道岔， 铺设任务涉及新的 工艺、 新的技术领域， 既缺少理论知识、 又没有经验。
作为施工 队长的薛玉生， 利用自己掌握的技术知识和实践经验， 耐亡
障E 道岔施工的原理与技术难点， 引导道岔队的青年技术人员和技 术工人多学理论、 勤奋钻研， 多次带领施工人员、 工程技术人员 到仙林联络线察看现场， 主动与相关 沟通与交流。
同时， 在施工的各个站点现场掀起学习高速铁路道 岔施工理论技术的高潮， 在极短时间内， 提高了施工操作^ 员及 工程技术人员的相关施工技术水平， 并在学习借鉴其他单位经 验的基础上， 通过技术攻关、 技术革新和技术改造， 总结出—整 套独到的、 切实可行、 安全优质高效的高速道岔工艺技术流程，
被大家亲切地称为客运专线道岔施工的 “土专家” 。
“长钢轨焊接的质量包在我身上了o” 焊接轨队队长邓卫 国在交班会上胸有成竹地说。
曾多次荣获中铁四局集团先进 工作者的他， 无论角色如何变化， 荣誉如何之多， 始终严格要 求自己， 务实苦干， 诚信敬业， 凭着那一股钻劲， 逐渐掌握铝 热焊接全套技术， 成为长轨焊接的行家里手。
面对如此紧的 工期， 他仔细分析国产钢轨所含元素的比例， 不同 程度地调节 环境温度、 湿度、 作业气压、 火焰温度等参数， 边试验边总结，
形成了一套独特的焊轨程序——“邓氏铝热焊” ：
采用滚筒支垫 法， 减少30％的钢轨与枕木间摩擦， 减轻焊机负荷， 保证钢轨正 位， 使焊接时顶锻工序中钢轨外形尺寸不超标， 质量可控。
他的 铝热焊合格率均达1 00％， 打破了德国监理 “中国的铝热焊合格 率不可能超过95％” 的断言。
荣获2009年度铁道部 “火车头奖章” 的分部经理赵家坤 在拼抢工期最紧张的2009年， 几乎每天没有在晚上12点以前 睡过觉， 和分部其他领导班子成员一起经常连夜召开碰头会，
部署施工生产任务。
尽管他的家就在合肥 ， 但是他多次过家 门而不入。
于晓亮和肖丽娜这对 “ 80后” 夫妻， 2006年一起毕业于沈 阳工学院土木工程系， 2008年又一道投身于沪宁城际铁路建 设。
在拼抢工期的日子里， 两人各自负责一座特大桥的技术管 理工作， 尽管相隔不远， 但每天除了早晚一起上下班， 没有时 间见面。即使在一起， 谈得最多的话题也是各自大桥的工程进 度与经验。
由于表现突出， 两人同时被提升为技术主管， 同时在 线入党。
小夫妻俩被上海铁路局常务副局长、 沪宁城际铁路 一建设指挥部指挥长王峰誉为 “嘶娜还被评为2009年度全国 “先进女职工” 。
唐小亮、 i~-x7、 孙健、 温利丰、 米伟等—批 “so E ”年轻人，
通过参n口 高铁建设， 肯钻好学， 逐渐成长为高铁施工的后备军。
500多个日日夜夜。
大家用汗水诠释拼搏奉献， 以平凡诠 轻有为的模范伉俪” 。
肖丽 释铁军豪情。
经过艰苦卓绝的努力， 他们终于在世博会前收获 了成功的喜悦。
篇二：铁路施工纪实
92015.3劳动保护建 筑 安 全C onstruction
S afety
神华新准铁路有限责任公司
张洁
点亮安全文明圣火2010 年 12 月开始建设的新准铁路巴准线绵延128 km， 于 2014 年 11月 15 日正式通车，并创下了建设全程“零伤亡”的奇迹。——巴准线“零伤亡”铁路建设历史纪实襄 渝 铁 路，915.6 km，1968年修建，牺牲上万人。成 昆 铁 路，1 100 km，1970年修建，牺牲 2 100 人。青 藏 铁 路，1 956 km，2006年修建，牺牲 179 人。新准铁路，巴准线，128 km，2010 年修建，无人牺牲。曾经恶劣的自然条件、落后的生产设备和安全理念，将安全文明搁浅，在以“牺牲”为成就注脚的铁路建设史中，激发出 “新准人”对于安全文明的渴望。新准铁路项目，西起内蒙古鄂尔多斯市新街矿区能源基地，东至神华大准铁路点岱沟站，经大准铁路与大秦铁路相接，并通过准池线经朔黄铁路直达黄骅港。线路建成后，将成为神华集团朔黄铁路的煤炭集运新通道，主要承担神华新街矿区煤炭的外运任务，并兼顾部分内蒙古地方煤炭及物资的运输。新准铁路由巴准铁路和新街矿区铁路专用线以及梅林庙矿区铁路专用线 3 部分组成。其中，巴准铁路西起内蒙古伊旗地区包神铁路巴图塔站，途径伊金霍洛旗和准格尔旗，向东接入内蒙古准格尔旗包神铁路点岱沟站，并通过在建中的准池铁路直达朔黄铁路，线路正线全长 128.102 km。巴准铁路自 2010年 12 月开工建设以来，就是神华集团的十大重点建设项目之一。根据神华集团的战略需求，巴准线的建设目标是世界一流新型重载铁路，它需要以“质量、工期、安全、投资、环保、技术创新”的“六轮驱动”来助力神华集团发展的“四轮驱动”。而神华集团的安全工作在 2010 年就得到过温家宝总理的肯定，这也代表着社会各界将以更高的标准来审视巴准铁路的安全工作，所以，神巴准铁路新建隧道施工
110易安网
www.esafety.cn建 筑 安 全C onstruction
S afety华新准铁路有限责任公司（以下简称“神华新准公司”）需要在“六轮驱动”中寻找一个契合点，让“零伤害”不仅仅是一种提法与憧憬。技术让安全更可靠从巴准线的设计源头来看，这是一条新技术与新工艺亮点纷呈的货运铁路，在施工图阶段，神华新准公司针对采空区隧道、高大连续梁桥等重点工程开展专项地勘和设计工作，聘请设计、施工、高等院校等相关领域的铁路建设专家进行会审，对设计方案进行了多次研究论证。最后得出了最优技术方案和安全措施。针对全线高、中度风险的软岩（Ⅳ、Ⅴ级）隧道工程，神华新准公司从设计阶段就发文要求设计单位严格执行铁建设〔2010〕120 号文《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》，在施工阶段则全面贯彻落实120 号文有关条款规定，加强锁脚锚杆、临时支撑等支护措施，严格各工序作业循环进尺，且二次衬砌距掌子面间距离Ⅳ级围岩地段不超过 90 m，Ⅴ级围岩地段则不超过70 m，同时在施工过程中安装安全视频监控系统，做到全过程实时监控。同时神华新准公司按照有关规定严格规范监理行为，要求其在施工全过程坚持监理巡查、平行检查和重点工程、关键工序旁站的监理制度，做到隐蔽工程检查百分之百，关键工序旁站监督百分之百，确保每项工程、每道工序在安全、质量可控状态下进行。信息让安全看得见巴准全线共分布 18 座特大桥、74 座大中桥、127 个涵洞和 17 个隧道，桥隧总长度占到全线 1/3，全线沟壑纵深，一年四季北风横行，所有的山体都由四、五级围岩构成。针对巴准铁路桥隧多、地质构造复杂，安全控制难度大的特点，神华新准公司对桥梁桩基、隧道工程等关键项目，委托中铁第五勘察设计院集团有限公司进行了第三方检测专项方案设计，并通过招标方式由第三方具体组织实施，引入第三方技术检测信息预报，开展了桥梁桩基应变检测、隧道监控量测、超前地质预报、地质雷达验收等检测项目，以动态管理来确保安全。建设期间的每年夏季，神华新准公司针对暴雨天气，及时向准格郝家阳塔特大桥施工
1112015.3
劳动保护建 筑 安 全C onstruction
S afety尔旗和伊金霍洛旗气象局预定 24 h天气预报业务，第一时间掌握天气信息，并及时通知各单位采取措施加强现场应急防洪，确保汛期施工的安全可控。文化让安全有动力在国内，巴准铁路是首条将本质安全管理与风险预控管理体系运用到基建过程中的铁路，安全文化是存在于每一个建设阶段的。神华新准公司董事长宋福曾说 ：“对于我们这一届领导班子来说，都有个共识，那就是‘生命至上’。来这里修铁路的，多数都是家里的顶梁柱，上面老人要养，下面孩子要上学吃饭。别说丢生命了，就算是断个胳膊断个腿，一个家也可以说基本上就垮了，所以我们的红线标准并不是零伤亡，而是零伤害。就连擦破个皮在我们的建设过程中也非常少见。你来给我修铁路，我把你安安全全送回去，你的小孩也能上学，老人也有所依了，我们的责任才算尽到了。如果把新准铁路建设比作一个分子式，安全就是个分母，如它是零，那这一道题能算出最大效益吗？它连算的意义都没有嘛！”责任心无疑是安全文化的重要组成。在巴准线的建设中，有一支队伍是铺架施工的生力军。他们平均年龄只有 23 岁，在巴准铺架施工的最前方打先锋，早出晚归，白天工地测量，晚上挑灯做资料。在他们中间，铺架二班 25 岁的小伙子马创，是架桥机架桥时的作业工序指挥者。在架桥现场，他的每一个手势，每一次哨声都代表一个作业动作，而每一个作业动作都关系到整个施工效率和施工安全。作为指挥，他的责任重大，可以说，安全与危险就在他的每一个哨声与手势中，除了要求具备过硬的业务能力，还需要有极强的责任心。在零下二十多度的气温下，为了不让铁口哨因为结冰粘在嘴上，他常常把冰冷的铁口哨贴在身体最里层的地方捂热。无论是刮风下雨，还是酷寒严冬，都没有使他的动作偏差半分，他的指挥从未有过失误。为确保工程安全、优质、高效的完成，神华新准公司制定了一整套安全保证措施及奖罚制度，通过提高安全人员的工资待遇与奖罚力度充分调动员工的积极性。监督参建单位层层签订了安全包保责任状，各级管理人员以缴纳风险抵押金的形式对确保安全生产做出保证。根据作业场所实际划分党员安全责任区，设置青年安全监督岗，在关键环节、重要岗位聘用群安员，构建“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害”的大安全格局。2012 年，公司还开展了“黄金施工时期安全大干 100 天”的安全活动。新修订的《安全生产法》自2014 年 12 月 1 日起施行。2014 年11 月 10 日，在内蒙古鄂尔多斯，神华新准公司请来了国家安全监管总局的老师对公司全员进行了新《安全生产法》的培训，领导班子成员坐在第一排，记笔记、提问题，用他们的话来说 ：长期在一线工作，能有这个时间坐下来学习，就像干了的海绵丢入充足的水中，舒畅！2014 年 11 月 15 日，巴准线首列车安全顺利开通，机构和人员重组后的神华新准公司将新《安全生产法》集中“五级同训”（神华新准公司主要负责人、中层管理人员、安全负责人员、机关普通人员、现场作业人员五个层级共同培训）工作提上议事日程。神华新准公司的安全管理将踏上一个新征程。编辑
赵 原人工铺架
篇三：铁路施工纪实
OJECT DoCUMENTARY 中建二局沪杭铁路 客运专线施工纪实 上海松江 ，一场激烈的“铁道战”已经全面打响。6 月 7日，当笔者走进中建二局沪杭高铁施工现场时，虽然见不到枪林弹雨 ，但依稀能嗅到浓浓的火药味。
在 7．45km 的战 线 内 ，巷 战 、平 原 战 、丛 林 战 、渡 江 战 ⋯ ⋯ 一支支正在酣 战的队伍用行动告诉我们一个简 单的道理——兵贵神速。
“沪杭高铁”向极限挑战。由中建二局土木公司承 担旋工的沪杭铁路客运专线 HHZQ一2标段工程先后 贯穿村镇、水稻田、庄稼地、涵养林、长江等 ，施工环境 错综复杂。该工程是今年中建股份公司中标的第一个 高标准铁路客运专线工程 ，又是上海世博会献礼工 程，工期仅有 13_7个月。不仅如此 ，该标段施工的铁 路技术含量最高、施工难度最大。按照工程计划，沪杭 高铁项 目需要在黄浦江上游 的横潦泾河的中心位置 进行水中墩的施工 ，该水中墩将采用双壁钢围堰、搭 建深水平台的施工工艺。施工工艺和技术难度都极具 挑战性。此外 ，中建二局在施工中所采用的 ll型轨道 板预制是 国内铁路桥梁施工 中刚刚兴起的先进流水 线生产新工艺。该工艺生产规模大 ，制成品精度高，但 投资额大。建设一座能满足该项 目施工进度要求的轨 道板预制场。需要投入 7400多万，在一个有效工期只 有 5个月的工程项 目中投入如此 巨额资金建设预制 场 ，中建二局面临的风险和压力不言而喻。不仅如此，
Il型轨道板的安装精度要求相当高，施工 中要做到粗 铺精调。施工规范当中对轨道板安装的各项偏差进行 了严格的规定，对于高铁施工经验还不丰富的我局而 言尚属首次。
“沪杭高铁”如 F1的速度。沪杭高铁建成后时速 可达 350公里 ，接近于 F1竞技赛车的速度。我们的战 士就是在用饱满的激情创造着 “铁路速度”的传奇。
“我们靠的是铁的纪律和 100％的执行力。”中建二局 一16 一 项 目经理丁卫华坦言，“跟我们高标准起步 ，高速度推 进，高质量建设 ，高水平管理，高效益回报的管理理念 也密不可分。”前期准备工作中，沪杭项 目部在借鉴了 太中银铁路和哈大铁路的施工经验后，从机构组建、 测量放线、临建试验、出图优算 、开工报告、机料调研 、 拆迁征地和队伍选择上都作了精心部署。施工过程 中，项 目部根据局里提出的“规范起步 ，平行并进 ，一 步到位”的作战思路 ，针对实际情况 ，技术上采取了倒 排工序的做法。战术上则运用灵活机动的游击战术 ，
见缝插针，各个击破。这种非常规的打法恰如《孙子兵 法》里所言“水无常态，兵无常法”。
“沪杭高铁”凸显铁军精神。中建二局项 目执行经 理屈书安在接到调令后 ，带领项 目一帮人马从蓝商项 目辗转到沪杭高铁项 目，还未来得及调整休息 ，又投 入到新一轮的战斗中。负责征地协调的 “老高”，一 位不分昼夜忙碌的老同志，头天安排的事情从不拖到 第二天完成。项目书记王耀楠介绍 ，刚开工的时候，征 地拆迁的压力大 ，为了尽快征得当地政府有关部门的 同意 ，老高就软磨硬泡地坐在政府机关大楼里 ，往往 一呆就是一天 ，直到拿上批文和手续方可罢休。施工 一队被称 为“拼命三 郎”的钱大 队长 ，总是保 持着 高昂 的战斗姿态 ，带领班组勇往直前，不畏艰难 ，一个晚上 拿下了涵养林的红线内征地任务 ，为项 目的顺利开展 立下了汗马功劳。三工段书记胡亚成 ，孩子高考也未 抽出时间回家；还有负责横潦径特大桥水中墩施工的 张俊华；试验室黄家坤 ；三工段陈红科等。随着历史车 轮的推进，中建二局这支享有“工业建设 的先锋 ，南征 北战的铁军”盛誉 的建筑军 团风采依然 ，铁军精神依 旧 。
从太中银铁路项 目到哈大高铁项目，如果说有一 种精神在飞沙走石的戈壁滩上孕育的话 ，那么这种精 神在冰封雪地的东北大地已经萌芽。而如今在沪杭高 铁项 目，这种精神正在悄然成长。(程向雷)锄 本栏 目投稿邮箱：wwc6688@1 26．com 。
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篇四：铁路施工纪实
2011 03商略改革与创新 SHANGLUE / GAIGE YU CHUANGXIN文 / 张小俊 王 洪挺起川西脊梁——中铁五局二公司成绵乐铁路项目部施工纪实2008年5月12日14时28分一场八级强震猝然来袭美丽的川西大地满目疮痍。情系四川大爱无疆。党中央、国务院及全国各族人民以最快速度齐助川西抗震救灾。作为灾后重建的一个重大交通项目、四川省第一条城际高速铁路——成绵乐铁路客运专线建设由此拉开了序幕。成绵乐铁路客运专线北起绵阳的江油市南至乐山市全长323.19公里列车设计运行时速250公里单向运输能力每年8 000万人次建设工期四年。建成后的成绵乐客专将在川西大地形成一道拉动区域经济、促进社会和谐、富省强民的钢铁运输脊梁。挺起川西脊梁被誉为“开路先锋”的中铁五局二公司铁肩担责。一2009年6月29日下午2点30分从全国各地迅速集结的二公司参建员工在德阳火车站旁培训中心大楼举行隆重的挂牌仪式宣布中铁五局成绵乐铁路工程第二项目部正式成立。这支大部分由四川人组成的筑路铁军炯炯的目光中透露出开路先锋勇往直前的豪迈气概。“愿为家乡经济腾飞作贡献”挂牌仪式上的巨幅标语表达出这只队伍的壮志情怀。跑步进场在短短的三天时间就做好了项目部安摊建点工作为中铁五局在成绵乐铁路客专建设中争了先项目部的高效行动赢得了中铁五局副总经理兼成绵乐项目指挥长徐忠义的称赞。然而好的开端并不能代表接下来的工程建设就一帆风顺。让我们看看这样一组数据项目部管理段全长27公里共计15.83公里的桥梁施工制梁473孔路基土石方387万立方米总造价约13.25亿元是二公司当时承建的最大项目。工程要求在2010年6月1日达到铺架条件并且全局的两个首架段均落在项目部管段而要达到铺架条件高峰时项目部每月得完成1个亿产值工期异常紧张。再加之全管段需要征地1 358亩民房拆迁393户城市拆迁200户临时用地1 225亩征拆工作异常艰难全局管段的118个空心墩施工全在项目部最高墩达50米仙桥村特大桥横跨108国道居民点多拆迁面大红海成绵高速立交特大桥连续梁最大跨度100米安全风险和施工难度非常大。办法总比困难多。面对艰巨的施工任务项目部采取突出重点、抓好节点、优化施组、加大协调力度、配足人力物力、责任落实到人及主要领导专人盯控等措施。在全体参建人员精诚团结、努力拼搏下项目部不断创造和刷新全线纪录2009年7月6日项目部打响了成绵乐铁路施工生产的第一炮实现罗江4号拌和站率先破土动工。7月29日项目部承建的中心试验室顺利通过成绵乐公司验收。8月3日罗江4号拌和站全线率先通过业主和监理单位验收。8月4日14时28分成绵乐铁路第一桩——玉脑大桥1号墩1号桩灌注完毕。2010年2月8日德阳梁场以90.2分的全线最好成绩通过国家生产许可证认证。8月1日全线首座连续梁——仙桥村特大桥72米跨胜利合拢。12月30日项目率先实现首架段线下主体工程全部完工。正是由于二公司人的精彩表现才成就了项目部一路领先的建设速度。全国政协常委、中国工程院院士、原铁道部副部长孙永福来项目部工地视察时称赞中铁五局进场快、建点快、进度快。二“工期压力再大但违背安全质量的工期我们坚决不要。”这是二公司成绵乐项目部广大干部职工一致的共识。2009年10月在项目部组织的质量自检活动中发现综选树为全路样板的德阳制梁场全貌
792011 03合队施工的骨架护坡质量不达标项目经理陈锋贵当即决定返工重做并当晚就召开项目部质量反省会坚决不给质量留隐患坚决不做历史的罪人。为保证桥梁预制质量梁场在施工实施阶段严格控制源头把好材料采购关搞好技术交底把好试验检测关按照施工规范和试验规程做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测确保满足设计和规范要求。科学优化施工工艺这是项目部要做的重要大事。在仙桥村特大桥项目部对墩高低于15米的墩身采取一次性立模浇注成型减少施工工序加快模板倒运次数。在红海成绵高速立交特大桥项目部针对成绵高速公路交通繁忙、车流量大等特点采用钢管支架防护在支架安装、拆除以及挂篮拆除时均不对高速公路的左右侧半幅封闭仅封闭半幅中的单道确保满足成绵高速公路通车。客运专线速度高对路基压实度和沉降控制要求很高。项目部路基任务虽然不多但也像绣花一样精心施工用CFG桩打入地下桩上设置桩头或筏板进行强夯处理。检验表明项目部的路基填料在全线范围内是最好的分层、留台阶、含水量、平整度、坡度和压实度等各项指标经检查全部合格。项目部全管段安全、优质和高效推进获得业主和监理单位的高度评价。三成绵乐客专建规模大、工期紧要在最短时间内把大量的人财物资源投放到现场并进行科学组织和有效聚合这对项目部的资源配置、施工组织是一次前所未有的考验。项目部积极稳妥深入地推进标准化管理建立了覆盖技术、质量、安全、文明施工等10多个方面的管理制度、施工工艺、质量控制等方面的相关文件落实岗位职责做到有章可循、奖惩兑现。责任编辑李万全尤其是在架子队建设上项目部根据人员配备标准化和现场管理的实际需要在“1152”人员配置标准化的基础上增设了党支部书记、核算员等管理岗位实行劳务人员培训合格准入证制度每月统一由项目部出纳员通过银行卡或在现场足额将工资发放到每个劳务工手中。项目部桥工五队还建立“安全互助金”制度在队部出资8 600元为每位劳务工购买保额为10万元的平安意外伤害险基础上还实行每人每月缴纳50元的“安全互助金”当劳务工在工地发生轻微伤时就由互助金支付医药费解除了劳务工的后顾之忧。农民工“五同、六纳入”管理在成绵乐项目部驻地及现场随处可见。“场容整洁化、办公区规范化、生活区卫生化、施工作业规范化”使项目部所有员工都在舒适、整洁、安全的环境中工作和生活。通过大力开展标准化管理和架子队建设2009年12月德阳梁场被成绵乐公司评为全线唯一的“优秀制梁场”并获局指挥部“标准化建设先进集体”称号。2010年8月13日五局成绵乐二标顺利通过铁道部标准化管理评审验收8月15日项目部德阳梁场和桥工五队分别被局授予全局首批架子队建设示范点并多次接受铁路系统和地方单位的观摩学习为中铁五局树立了良好的企业形象。四打铁还得自身硬。项目部班子从自身思想建设入手加强班子党风廉政建设。项目部挂牌第七天党工委就组织召开了“党风廉政吹风会”响亮地提出“党风廉政向班子看齐”的口号。项目部党工委把创建“项目廉洁示范点”作为重要工作内容从组织、制度、措施、考核等方面认真落实收到了成效。项目组建以来共拒礼拒贿近70万元上交礼物礼金折价近20万元。2010年6月2日在项目部召开的中国中铁西南片区反腐倡廉区域联建启动会上项目部被集团公司纪委、监察部授予全局首个“项目廉洁示范点”。领导廉政勤政员工自觉看齐。在宝成铁路复线石亭江大桥的应急抢险中项目部的共产党员在生死关头为了国家和人民的生命财产安全义无反顾地冲在危险的最前沿充分展示了项目部良好的精神风貌赢得了社会各界的高度赞誉集团公司专门下文授予项目部党工委和桥工五队、德阳制梁场党支部“抢险救援先进基层党组织”、授予三名党员“抢险救援优秀共产党员”荣誉称号。项目经理陈锋贵先后荣获“中国中铁劳动模范”、铁道部“火车头”奖章等荣誉称号。宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来。中铁五局二公司成绵乐项目部正阔步向前全国政协常委、中国工程院院士、原铁道部副部长孙永福前排左四在公司总经理龙禹前排左三、公司副总经理兼项目经理陈锋贵前排左一的陪同下视察施工现场
