修建铁路通讯报道8篇修建铁路通讯报道 中共沈阳铁路局委员会沈阳铁路局主办SHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSH下面是小编为大家整理的修建铁路通讯报道8篇,供大家参考。
篇一：修建铁路通讯报道
沈阳铁路局委员会 沈阳铁路局主办SHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGSHENYANGTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOTIEDAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAOBAO● 国内 统一刊号:CN21—0032● 沈阳铁道报社出 版本版编辑张宝洪李华飞E－ mail：bs⁃ywb＠1 26.com电话：
22529本报讯 （ 通讯员 呼兴宝）
11 月 1 日上午， 随着机车一声长鸣， 一列运煤专列 缓 缓 驶 进 炼 焦 煤 气 公 司 厂 区 。
至此， 沈阳西部工业走廊铁路实现全线通车。沈 西 工 业 走 廊 铁 路 干 线 工 程 由沈 阳 市 政府 和 我 局 合 作 建 设 ， 从 沈山 线三台站起， 与 马三家站联络线相接 ， 跨 蒲 河 304 国 道 、 102 国 道 、 秦 沈客 运专 线、 京 沈 高 速 公 路， 经 沙 岭站至 新民 火 石 岗 止 ， 途 经 于 洪 区 、 沈 阳经 济 技术 开 发 区 、 新 民 市 。
在 干 线工 程 沿 线 还 新 建 了 沙 岭站 和 西 大 林线路所， 同 时建设 7 公里长特大桥 1座、 大桥 2 座、 中 小桥涵 127 座。
线路长 39 公里， 新建线路正线长 51.39公里。沈 西 工 业 走 廊 铁 路 分 两 条 走 行线， 一条是沈阳经济技术开发区（ 装备制造工业园区）
走行线， 从沙岭站东端引 出 ， 服务于沈阳地铁、 机车车辆、 特变电工、 北方重工等企业。
另一条是化工园走行线， 从沙岭站两端引 出 ， 服务于热电厂、 炼焦煤气、 化工厂、 东药、 宝马汽车等企业。目 前， 专用线已建成使用 通车的企业有沈阳地铁、 机车车辆、 特变电工、 炼焦煤气。
热电厂、 东药等企业专用线正在报批或建设中。沈西工业走廊铁路可有效解决西部工业区内 数百家企业千万吨原材料和产品进出 问题， 近期每年进出 货物运 输量 为 1150 万 吨 ， 远 期 每 年 可 达2000 万吨， 成为沈阳经济区主要出 海运输通道， 同 时， 也是将地铁客车输送到地下的唯一通道。沈阳西部工业走廊铁路全线通车本 报 讯 (通 讯 员 李 季 春 范 继 君)丹东工务段针对近期辽东山 区降温幅度大、 昼夜温差变化明显的实际， 采取有效措施筑牢防断屏障。强化组织领导。
为切实做好防断工作， 这个段成立防断工作领导考核小 组， 对 全 段 防 断 工 作 进 行 动 态 考核。
他们组织专业探伤人员 对钢轨、道岔设备状态进行全面检查， 制定具体防断措施， 同 时， 落实有关包保责任人， 确保遇到突发事件时迅速赶到现场。强化技术培训。
为提高专业探伤人员 对钢轨伤损 “ 诊断” 的 准确率，这个段对所有专业探伤人员进行了技术业务培训， 并在练功场进行了钢轨探伤理论和实作考试。
同 时， 他们组织手工检查人员系统学习 了钢轨伤损分类和轻重伤标准， 使手工检查人员技术业务水平得到 明 显提高。
此外，他们还对 2548 名一线职工进行了过冬防寒、 防断知识培训和考试， 营造出全员抓防断的浓厚氛围。强化检查监控。
这个段针对管内线路小半径曲线多和多数处于大坡道的 实 际 ， 设 立 了 专 业 探 伤 、 手 工 检查、 巡道巡守、 干部检查、 现场作业“ 五道防线”， 并对段管内 线路所有气压、 铝热焊缝进行了一次深入细致地全断面探测， 对发现的伤损焊缝接头及时进行加固处理。
同时， 他们组织专业探伤人员 对管内 1047.058 公里线路、 1173 组道岔实行包股、 包段承包式责任探伤。
在钢轨探伤作业中 ， 他们 对 长 大 隧 道 、 长 大 桥 梁 、 道 口 前后 、 道岔范围内、 绝缘接头、 气压和铝热焊缝等重点地段和薄弱环节实行每月 两遍加密探伤。
这个段还印发了165 份管 内 轻 伤 钢 轨、 焊 缝 位置 表 ，每月 进行更新， 确保所有伤损钢轨全部纳入动态检查监控， 确保运输安全万无一失。丹工务段 多项措施筑牢防断屏障东连日 来， 在通霍 线设备整修施工现场， 吉 林工务段 150 余名 干部职工， 顶 风雪、 战严 寒， 全力 以 赴确 保完成设备整修任务。
图 为 该段干部职工在通霍线霍林河站进行起道情景。常志敏 吴峰 摄9 月 末， 当 地处祖国边陲的锡林郭勒大草原上 飘起第一场大雪的 时候，它的 东部， 又一 条钢铁大动脉响起了火车汽笛的长鸣。登上东乌珠穆沁旗境内海拔 1400多米的宝格达山， 极目 所望， 金色的草原上， 两条长达 500 公里的新建铁路犹如伸开的两只臂膀将锡林郭勒盟东部揽入怀中。在 新 建 铁 路 的 东 部 并 与 其 接 轨的 ， 便是连接内 蒙东部和东北地区 的唯一一条煤炭大通道——通霍线。抢占铁路科学发展的制高点锡林郭勒草原美丽而富饶， 煤炭资源尤为 丰富， 境内 有百余个含煤盆地， 探明及预测的储量 2600 亿吨， 褐煤总储量居全国第一位。在 新建铁路建设图 上， 仅 贺 斯格乌拉至东乌旗 220 公里的 线路两侧就分布着大大小小 26 个煤田。由 于以前没有 铁路， 锡林郭 勒盟东部的 东乌 珠穆沁旗、 乌 拉盖管理区和西乌 珠穆沁旗的 大部分地区， 煤炭外销主要依靠汽车运输。
煤炭用汽车从煤矿长距离运往霍林河地区的铁路战略装车点后 ， 再走通霍线铁路运往东北各地。汽运由 于受道路、 气候、 车况等因素影响， 运量忽高忽低， 造成煤炭大量积压， 严重限制了 煤矿的 生产能力 和发展空间， 并影响到通霍线对东北地区煤炭能源的供给。2009 年 1 月 至 3 月 ， 煤炭的采购方——大唐长春第三热电 厂、 大唐长山热电厂和国电双辽电厂所用电煤纷纷告急， 但受运能制约， 煤矿只能望路兴叹。
在此情况下， 蒙东的 地方政府和煤炭企业热切盼望低成本、 大运量的铁路能够修到矿区。由 于锡林郭勒盟丰富的资源优势及独特的地理位置， 作为对“ 东部经济带” 具有直接辐射作用 的 战略资源接替基地， 国 务院将蒙东地区 纳入东北地区振兴规划之列。沈阳铁路局领导班子成员 以战略的 眼光敏锐地洞 察到， 尽快把铁路修到蒙东煤田 腹地， 向重点矿区挺进， 以丰富的 煤炭资源扩充铁路运输增量，对于振兴 边疆民族地区 经济、 振兴东北老工业基地， 实现铁路企业发展壮大都具有重要的战略意义。为更好地落实科学发展观， 服务边疆少数民族地区经济发展， 尽快打通能源大通道， 沈阳局领导班子成员解放思想， 勇闯新路， 思路一变天地宽。他们在铁道部党组和地方政府的大力支持下， 决定依靠自 身力量， 由 多经企业投资， 分段建设铁路， 最后连接成蒙东煤炭大通道。这个局以旗下的 多经企业——通辽 铁 盛 集 团 公 司 作 为 建 设 与 经 营 主体， 地方企业参股， 分别修建扎哈淖尔到伊图塔、 珠斯花至贺斯格乌拉、伊图塔到白 音华、 贺斯格乌 拉到东乌 旗海神矿及乌尼特矿 4 条合资铁路。由 此， 一 场史 无 前例 的 铁路多 经合资铁路建设大会战拉开了帷幕。蒙东铁路以一天两公里速度向草原延伸为 在 最 短 的 时 间 内 完 成 铁 路 建设， 在以局长王占柱、 局党委书记武汛为 组 长 的 工 程 建 设 领 导 小 组的 指 挥下， 蒙东 铁路建设者 分别 在 2009 年、2010 年的正月 踏上了白 雪皑皑的锡林郭勒大草原。而参与这次多经合资铁路建设大会战的主力军也改写了沈阳局管内铁路建设史， 他们绝大多数是沈阳局的多经企业， 即长春、白 城、丹东、 大连、 锦州、通辽、吉林、通化房产生活段下属的铁建公司和沈阳铁建公司以及集体企业锦州铁建工程公司、辽阳线桥公司等。内 蒙古锡林郭勒盟地处高寒山 区草原， 初春时节的 草原上 仍然是一派冰天雪地的 景象。
2010 年 3 月 15 日 ，凶猛异常的“ 白毛风”裹挟着雪片呼啸而来， 能见度几乎为零， 气温骤降至零下 20 摄氏 度， 许多项目 部室外积雪超过 1 米。
其间， 施工人员只能用方便面充饥， 用 融化的 雪水解渴 。
进驻工地后， 他们先后遭遇了 9 场暴风雪。无论自 然环境多么恶劣， 工期是铁定的。
王占柱给各路施工大军下达的命令是， 2009 年完成扎伊线、 珠贺线建设， 2010 年完成伊白 线、 贺珠线建设。(下转第 二版)边陲草原惠民路——沈阳铁路局开拓创新建设蒙东多 经合资铁路纪实本报记者杨滨 通讯员侯向东 孙敢勋本报讯 （ 通讯员 尹连深）
为打赢今年冬运这场硬仗， 本溪车务段从思想教育、职工培训、 人员组织、材料准备、预案制定入手， 做到冬运有方案、 除雪有组织、 防范有措施、 卡控有重点， 提前做好冬运各项准备工作。这个段党委制定了《 关于加强冬运 宣 传 思 想 工 作 的 通 知 》 和 《 抗 风雪、 战严寒、 保冬运、 保安全、 保畅通、 过硬冬》 宣传提纲。
党委书 记、段长带领班子成员 进班组、 上 岗 位，面对面向职工进行宣讲。
同时， 他们还利用板报、 墙报和班组学习 等宣传阵地和宣传形式， 大造声势， 在全段营造全员战冬运的攻坚氛围， 为冬运安全奠定了坚实的思想基础。这个 段 从 提 升 职 工 作 业 技 能 出发， 针对 274 名“ 三新” 人员 业务生疏 、 综合 素 质 不 高 的 实 际 ， 认 真 制定 教 学 计 划 ， 聘请 具 有 多 年 实 践 经验 的 专 业 技 术 干 部 和 政工 干 部 进 行人 身 安 全 培 训 、 过 冬 防 寒 培 训 、 技术技能教育和形势任务教育， 使他们尽快适应岗位需要， 缓解冬季运输人员紧张状况。为做好冬运后 勤保障工作， 这个段在秋季设备大检查的基础上， 组成了 以主管技术副段长带队的 检查组，深入管内 48 个中间站， 对各站行车设备 、 工 作 职 场 、 平 交 道 口 、 天 桥 地道、 取暖设备、 消防设备、 除雪工具等逐项进行检查， 根据现场需求及时采 购 了 笤 帚 、 平 锹 等 除 雪 工 具 。
此外 ， 他 们 还 为 一 线 职 工 购 置 了 棉 大衣、 棉鞋、 棉帽子等防寒用品， 提前送到职工手中。为 提升冬运安全防范能力 ， 这个段技术科及早制定了冬运工作预案和冬运组织方案， 确立南芬、 歪头山 为除雪重点， 加强除雪组织力 度。
安全科提前制定了 除雪预案， 48 个车站组织职工扒掏除雪道岔槽， 超前做好迎接第一场大雪的 准备， 确保冬运期 间 小雪不影响、中雪保畅通、 大雪不憋堵。本车务段 冬运工作准备就序溪本报讯 （记者孙云海 通讯员 山有福 ）吉林房产生活段从抓难点入手， 为百姓解忧， 高质量、 高标准、 低成本地做好今冬明 春供暖工作， 确保供暖温度达标， 用户满意。这个段现有锅炉房 74 个、 锅炉 93台,采暖供热面积 191.8 万余平方米， 集中 供热面积 196.7 万余平方米。
供暖以来， 他们从抓难点入手， 千方百计为百姓解忧,得到了用户一致好评。
10月 28 日 14 时， 延北 泵站突然严重失压， 影响大面积住户供热。
经查， 是主地沟大线上的 一个支线盲头断裂、严重漏水造成。
铁东中 区工区和车间立即启动冬季抢修预案， 组织人力泄水抢修。
经过近 6 个小时的抽水、 施焊抢修， 19 时 50 分， 恢复供热。
11月 1 日 ， 铁安里公安处和 4 号楼之间的一个两层办公楼西侧整体不热， 经工区检查发现， 是送回水管路不通造成 的 。
他 们 决 定 对 地 沟 管 线 彻 底 整改。
经过连续两天施工， 终于改造完毕 ， 恢复 了 正 常 供热 。
铁东 南 区 9、10、 11 号楼住宅， 由 于受遗留问题影响， 无法供热， 这个段在资金严重紧张的情况下， 筹集资金 2 万余元， 为 3栋楼接上暖气， 受到百姓高度赞扬，并给该段送来了 “送温暖系民心， 勤敬业办实事”锦旗。
今年供暖以来，该段处理暖气冷点和跑、 冒 、 滴、 漏等 问 题 500 余件， 收到 住户 表 扬信、感谢信 20 多封。吉林房产生 活 段 心系用户为民解忧四 平 工 务段干 部 职 工 以雪为 令， 及时清扫道岔积雪， 确保 运 输 安 全 畅通。
图 为 11 月8 日 ， 该 段干 部职 工 在 四 平 站清 扫 道 岔 积 雪情景。骆玉钢罗强摄11 月 7 日 18 时起， 长春地区 迎来今冬第 一 场 降雪 。
长春北 站及时启 动 除雪 预案， 干 部 职 工迅速到 岗 到 位， 清除道岔积雪 ， 确 保运输安全畅 通。
图 为 该站职工冒 雪 清除道岔线路积雪情景。霍春光李宁摄11 月 7 日17时 30分， 四平地 区 迎 来 今 冬第 一场大雪。四平 站 干 部 职 工以 雪为 令， 迅速到 达现场除雪。大 雪 持 续 了 一夜， 524 组 道 岔无一受影响。图为 该 站 职 工 清扫道岔情景。姜力 会 摄长 春 站干部职工积极应对 迎战风雪确保畅通本报讯 （记者霍春光 通讯员 周学军 ）11 月 7 日 18 时许， 长春市气温降至零度 以 下， 持 续 一 天 的 降 雨 转为 大 雪 。长春站干部职工以雪为令， 迅速集结，分片包保， 经过一整夜不间断清雪， 实现了运输安全畅通。这个站今冬施工任务艰巨， 冬运除雪压力大。
为确保运输组织畅通高效， 他们研究制定了 详细具体的 除雪工作方案， 成立 了 党政正职挂帅 的 领导小组， 由 主管运输副站长统筹协调，主管安全、 施工、 客运的 3 位副站长具体负责， 重新划分除雪责任区， 实施区域负责、 过程负责、 效果负责的责任机制， 并于入冬前组织全员 进行安全培训和现场演练。接到 降雪预报后 ， 该站迅速启 动除雪预案， 班子成员分工包保， 指挥除雪。
19 时 30 分， 参加除雪人员 全部到岗 到位。
20 时， 全站除雪工作有条不紊 地展开。
23 时...
篇二：修建铁路通讯报道
dash;——与绿色同行美丽铁建新闻 直通车职 工 论 坛２０13 年 12 月 28 日 星期六2综合新闻E-mail:bsxwb@vip.163.com 责任编辑：王 莹本报大连 12 月 27 日 讯 （记者杨秀权通讯员洪巍巍）12 月 11 日， 十九局集团丹大快速铁路前庄项目 部一笔 320 万元的受灾理赔款如期到账。至此， 保险理赔金额累计达到 1189 万元，是保险本金的 3.5 倍。
这是该项目部在降低成本上继优化方案、创新工艺、招标采购和降低管理费开支之后获得的又一笔收益。“前庄”是丹大快速铁路前阳至庄河的简称， 受到开工后单线变双线、 停工缓建 1年等因素的叠加影响， 项目经理苗博宇决心多管齐下控制成本，让 “前庄”变 “钱庄”。前庄铁路是线下和铺架合 二为一的工程， 工程技术人员通过现场实地考察，提出了改变铺架方式等 7 项优化方案， 在施工中逐项实施， 降低成本 800 多万元。铺轨基地原设计为临时征地 230 亩， 征地费用 300 万元。
由 于工期延长， 项目 部利用新建的车站站场作为铺轨基地， 少征地170 亩。
同时， 他们利用新道岔代替原设计的临时道岔 10 组， 用站线钢轨代替了临时钢轨 6 公 里， 仅此方案就节省成本400 多万元。项目 部针对当地的施工环境和地质状况， 在施工中先后采用了松动爆破、二氧化碳气体应用于冲击钻头焊接修整、预制块机器压制等 6 项创新成果， 不但提高了功效，同时减少成本投入 392 万元。项目部开工以来， 共组织 6 亿元的物资招标采购 14 次，节省投资 2508 万元。
大、小临建设成本低于集团公司成本指导价 0.5 个百分点。丹大快速铁路位于东海之滨， 台风灾害频繁。
遇到灾情，项目部就及时保护好现场，留下影像资料，找准理赔点，先后申报并实现理赔 5 次，理赔金额 1189 万元，是投保本金的 3.5倍。撤区并队。项目进入后期后，项目部及时将工区由原来的 5 个合并为 3 个， 减少管理人员15 名、指挥车 8 台，节省管理费开支 330 万元。据悉， 项目部已超额 400 万元完成集团公司合同上交款，在全线 13 次铁路信誉评价中次次名列第一， 全线两次标准化管理现场会在该项目召开。
他们凭借良好的信誉实现了滚动发展， 今年初又中标丹大快速铁路二期工程登庄段，总投资 25 亿元。
至此，相距不到百里的两个标段总投资已突破 50 亿元大关。十九局集团丹大快速铁路前庄项目部多措并举控成本“前庄”变 “钱庄” 效益装满筐向向向 责责责 任任任成成成本本本 管管管 理理理时下， 各级都在贯彻落实中央 “八项规定”和整改 “四风”问题， 然而， 一些人却打起擦边球， 改变传统的送礼、送物的表达心意方式，改为 “语言行贿”， 阿谀奉承、浮言夸饰等等。
这种 “贿赂”方式在企业大有市场， “行贿”者也大有人在， 应当 引 起各级领导同 志的高度警惕。有这么 一些人， 专门 看人下菜， 投领导所好，蝇营狗苟，虚与委蛇， 整天琢磨升官之道， 时常用 甜言蜜语换取领导的好感， 以最小的 “投资”换取最大的 “效益”； 有这么 一些人， 奉行 “老好人”主义， 无论和谁说话都是客客气气， 谁也不得罪， 对明摆着的不良习气或歪风邪 气常常以 庸俗的 客气忍着、让着、掩着、护着；有这么 一些人， 干工作 “当 一天和尚撞一天钟”， 浑浑噩噩， 工作没干多少， 却天天盯着领导出 差什么 时候回来， 领导心情怎么 样， 只要做点工作， 就到 领导办公室去 “及时汇报”讨好领导， 听到 一点风声，无论是否属实， 就立即到领导那里汇报，或打 “小报告”，以表忠心、讨取领导欢心。“语言行贿”者靠嘴皮子耍神功， 凭的是三寸不烂之舌， 一旦领导 “中招”， 他们就可能摘取别人的 “果实”， 吃掉别 人的 “蛋糕”。语言行贿是企业内 部生活庸俗化、同志关系利益化的反映。
语言上的贿赂比金钱贿赂更具有隐蔽性、欺骗性和破坏性。虽然没有违背法纪，然而一旦让那些人得逞，便能骗取领导的信任，从而干出丧失组织原则的事来，这会直接影响群众对领导干部整体形象的评价，同时极易打消那些勤勤恳恳、脚踏实地、一心为企的同志的工作积极性。可以说，这种现象是企业健康肌体内隐藏的毒瘤， 若不及时切除，就会阻碍企业和谐稳定发展。电视连续剧 《宰相刘罗锅》中的和珅， 就是一个 “语言行贿”的高手， 最后落得遗臭万年的可悲下场。
可以说， 自 古以来， “语言贿赂”的现象从没有断绝过， 究其原因 就在于有人喜欢、愿者上钩， “官”念扭曲 、私心 太重。
对这些人，有些同志表面不说，但是心里深恶痛绝，避而远之。
各级领导干部要扑下身子、拉下架子， 多 深入施工一线， 多 与职工谈谈心，了 解他们所需、所想， 心里就会有杆公平的 “秤”，秤砣自 然就是广大基层职工。年终岁尾， 各级领导干部要筑牢拒 “谀”防 “俗”的堤坝， 多 在慎 “言”上下工夫， 对趋炎附势的 “溜” “拍”等好耍嘴皮子者不予买账， 尤其不让他们捞到 “油水”， “语言行贿”就不会有市场，这样的人就会大为减少。年终，谨防嘴巴﹃行贿﹄王强强本报衡阳 12 月 25 日讯 （通讯员王梦樵）今天上午， 由二十五局集团二公司承建的衡阳市重点工程、衡州大道系杆拱桥正式建成通车， 这标志着 “衡阳第一路”衡州大道全线贯通。衡州大道最后一个控制性枢纽工程系杆拱桥的建设一直备受市民的关注， 何时通车成了市民热议的话题。12 月 24 日下午 3时许，笔者和一些凑热闹的市民抢先体验了一把 “过桥瘾”。建设者们在刚做完静动载试验后的改性沥青路面上画上了最后一道交通标示线， 这预示着系杆拱桥正式建成， 也标志着该市建市以来最大的市政建设、衡州大道全线贯通。衡州大道是省、 市重点工程， 全长 24 公里，总投资 28 亿元，是衡阳市东西向交通主干道。
据悉，二十五局集团承建的衡州大道跨京广铁路衡阳站站场的系杆拱桥全长 172 米， 为国内第二大跨度，湖南省第一大跨度钢架式钢管混凝土系杆拱桥。“衡阳第一路”衡州大道全线贯通本报哈尔滨 12 月 27 日 讯（通讯员王智海以来， “冰城”哈尔滨接连遭受雾霾、雪灾等自然灾害的袭击。为了兑现对业主的承诺，保质保量如期交工，二十二局集团哈建公司项目 部聘请专家优化了哈齐客专松花江特大桥冬季施工方案， 采取设立蒸汽锅炉，搭建保温棚，对主桥连续梁内部填充珍珠岩袋， 外部涂刷防火漆、外裹棉苫布等措施， 在松花江上展开了工程建设以来最大规模的冬季施工建设。为了将雪灾造成的施工干齐艳艳）
入冬扰降到最低， 松花江特大桥项目部快速反应， 及时调整施工日计划， 立即成立了一支由 70人组成的清雪队伍， 顶风冒雪，连续奋战，4 天共清理施工栈桥700 余米、作业平台 4 座、主桥连续梁 4 座、挂篮 8 个， 清理积雪 6000 立方米。
为了保证施工安全， 项目 部在暂停施工难度大、 危险性高的作业任务的同时， 成立了安全巡查小组， 加大安全监管力度， 定时对施工现场进行检查， 发现安全隐患就地处理解决， 保证了雪灾期间施工生产零事故。冬季施工迎风雪 管理 “加温”筑防线本报成都 12 月 27 日讯 （通讯员敖 渝）十七局集团承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山隧道， 左洞于 12 月 16日顺利贯通， 比计划工期提前 15 天， 为全线按期通车奠定了坚实的基础。新中梁山隧道被铁道部列为 “极高风险”隧道，其特点是：两条主线 4 条支线，洞中有洞， 洞中有互通立交枢纽。
该隧道采用双线双洞分建， 左线隧道长 4124 米，右线隧道全长 4119 米。
为表彰成渝客专 6 标项目的优秀表现， 成渝客专公司特地发来贺电表示祝贺并奖励 10 万元。成渝客专公司对成渝客专 6 标项目全面推行质量安全“零容忍”的标准化施工管理表示赞许。本报西安 12 月 27 日 讯 （通讯员张淑洁刘 立广）
“噪声参数：50、55、60、65、67…… ”“扬尘参数：120、130、140、150……”中铁建设集团西安公司风景御园工程工地上的 LED显示屏上，这两组数据在不断更新。为将施工对环境的影响控制在最低限度， 不久前风景御园项目部启用了建筑工地环境监测管理系统。
该系统依托互联网， 将施工现场、项目 办公室、市环保局三者有机联合。
在项目办公室，只需用鼠标轻轻一点，就可以知道施工现场的噪音与扬尘情况。
当白天噪音超过 70 分贝， 晚上噪音超过 55 分贝， 扬尘超过 150 微克每立方米的标准时， 系统会自动报警， 项目 人员立即找到噪音的 “源头”并进行控制， 同时在扬尘超标的地方启用喷淋系统。“以前对施工现场的普遍印象是噪音嘈杂刺耳， 尘土满天飞， 如今施工现场整洁、噪音小， 连呼吸的空气都是清亮透明的， 让我对建筑工地有了新的看法”， 周边一位群众深有感触地说。不仅如此， 项目部自身也从中尝到了“甜头”。
一次， 甲方分包的土方单位在未采取任何环保措施的情况下， 私自用挖掘机进行车库坡道平整修坡， 扬尘超过规定标准，项目部的 “建筑工地环境监测管理系统”随即报警。
对此，项目部立即启用坡道路面喷淋系统洒水降尘， 有效规避了被投诉、被处罚的风险。对建筑工地环境监测管理系统的启用，风景御园项目部经理刘立广有自己的见解：投入的是科技、环保理念、责任与义务，产出的是赞誉、和谐、绿色发展。
西安市环保局、市政府等有关部门对项目部的此种先进做法也给予了高度评价， 称赞项目部环保施工有创新， 实现了人、建筑、环境的和谐。中铁建设集团西安公司依靠科技治理污染风景御园变身环保施工风景线日前， 兰新铁路甘青公司定西指挥部公布 11 月份综合考评结果，二十局集团宝兰客专 8 标项目部再次夺得桂冠， 这也是他们在今年全部 9 次综合考评中第 7 次夺魁。上半年信用评价以低于总分 1 分的成绩折桂， 两次获甘青公司 “绿牌”表彰， 提前100 天完成全年施工任务并超额完成追加任务。
作为二十局集团在甘肃市场上的一面 “旗帜”，刘文武和他的团队再次用这样一份漂亮的成绩单，证明了自己出色的管理能力。时钟拨快两小时超前规划赢得主动权“把时钟拨快两小时。
处处超前谋划，步步想在业主之前”。
这是上场伊始，项目领导班子就达成的共识，也是这个团队的制胜秘诀之一。今年元月 18 日 ， 农历腊月初七， 负责前期策划与筹备的管理人员放弃春节与家人团圆的机会， 匆匆赶往甘肃通渭开展工作。很快， 他们先声夺人， 一举创造了率先施工的 9 项第一 （复测、驻地建设、项目部挂牌、试验室建设、配合比设计、拌和站建设、临时征地、隧道进洞、隧道衬砌）， 给业主留下良 好的印象。考虑到客专项目对步距管理非常严格，项目部立即联系厂家， 订购 4 台二衬台车并在进洞之初就开始安装， 甘青公司安排全线台车拼装进场时，他们已完成了 4 部台车的全部安装工作。宝兰客专 8 标项目所在的黄土地区， 隧道边坡稳定性极差。
为确保施工万无一失，项目部提前安排了明洞和洞门施工。
当甘青公司部署全线明洞和洞门施工时， 他们早已提前完成任务， 并受到前来检查工作的中国铁路总公司副总经理卢春房和甘青铁路公司董事长兼总经理史克臣的高度赞赏。甘青公司要求围岩量测实行信息化管理， 项目部立即投入资金购置平板电脑， 布设洞内网络，并提前采购后期施工才用得上的 TS-15 全站仪。
甘青公司信息系统尚未完善时， 项目部早已在全线率先完成监控量测数据自动传输， 正确率达到 100%， 他们也因此受到绿牌奖励。凡事预则立， 不预则废。
在项目经理刘文武看来， 只有谋定而后动，全面统筹， 才能赢得主动。董家庄隧道之所以能成为宝兰客专全线首座贯通的隧道， 也是项目部全盘统筹的结果。
全长只有 285.7 米的董家庄隧道，本身并无技术难题， 却位于项目 重难点工程——南山堡隧道施工通道上。
南山堡隧道出口位于两山间的深切冲沟内， 地面坡度接近 90度， 且隧道与山体斜交进洞， 只有董家庄隧道贯通， 才能进场施工。
项目部决定将提前—贯通董家庄隧道作为突击重点， 为南山堡隧道施工打开通道。
8 月 17 日 ， 顺利打通董家庄隧道的项目部再次获得一张绿牌。时令刚入深秋，项目部就提前开展储备砂石料、平整道路、重新规划水电线路等冬季施工准备； 在进度保持全线领先的同时，他们又提前将重点放到标准化建设和安全质量管理上， 因为这是业主下一步考核的重点。尺子卡严 3 厘米制度执行提升战斗力早点名后跑步 10 分钟，晚上严格实行值班守夜制度， 这是项目部众多管理制度中的两条，进场以来严格执行从无折扣。规矩严一些， 作风硬一些， 战斗力才会强一些。
有规则就必须遵守， 团队里每个成员必须一视同仁。
有一次，项目党工委书记曹永恒出差归来， 财务部核算费用时发现住宿费超标，曹永恒随即自行承担了超支部分。物资管控水平如何， 最能体现项目规章制度的执行能力。
上场之初， 项目部就按照上级有关规定， 以职能部门责任权限为单元，将项目部划分为 4 个收入中心、8 个费用中心和 8 个成本中心。
通过中国铁建物资招标平台， 确保所有进场物资都公开透明。
与此同时， 他们还严格落实一级管理要求， 由各工程队按月上报施工计划， 项目部根据计划计算出物资供应量， 实行统一调配， 每月20 日 组织现场盘点， 核对工程完成情况、半成品库存情况、材料剩余情况、间接费开支情况、对下计量情况等， 项目部和工程队根据盘点结果进行成本核算， 分析节超情况， 进行原因分析， 制定改进措施， 并将物资盘点结果计入每月劳动竞赛考核中，直接与奖罚挂钩。许多工程队适应了粗放管理模式， 物资损耗率较高， 导致每次盘点都是亏损， 但随着此项工作坚持推进， 各工程队开始通过主动优化施工方案，减少材料浪费， 仅过一个月， 物资损耗率就降低了一半，财务状况也持续好转。制度必须严...
篇三：修建铁路通讯报道
14年12月23日 星期二见习编辑 吴燕视觉 庞锦春责校 张星A14深圳 城区团购详情深圳晚报记者 谢启宗 通讯员 刘宏 罗海云 文/图深圳晚报讯（记者 黄楠 通讯员 邓联旭 成文斌）昨日记者从中国铁建二十五局集团获悉，通过600多名线路工人的连夜奋战， 厦深铁路平湖南站Ⅰ场改造已经于19日顺利完工， 动车组从广深线开行经平湖南站进入厦深铁路的条件已经具备， 这也意味着厦深、 广深铁路正式连通。平湖南站位于深圳龙岗平湖街道， 连接了京九铁路、 广深铁路、 平盐铁路和平南铁路。据二十五局集团相关负责人介绍，由于平湖南站原规划只供普速列车通行， 轨道、 道岔等线路设施不符合动车组运行需求， 因此必须要对站场进行改造。为不影响既有线路正常运行， 站场改造工作只能在铁路部门给定的“天窗点” ——每天晚上 11点至凌晨 3点进行封锁施工， 每次封锁施工作业人员至少600人。据了解， 厦深铁路的开通极大地方便了深圳市民前往潮汕、厦门等方向。但由于广州暂未开行直达厦门的动车组， 目前，广州、 东莞等地的市民要想通过厦深铁路前往潮汕、 厦门须先转车到深圳北站再换乘厦深线。通过对平湖南站Ⅰ场的改造， 可以使动车组经广深线经由平湖南站进入厦深铁路联络线。届时， 广州、 东莞市民将可在广州东、 东莞、 常平、 樟木头等站点乘坐动车前往潮汕、 厦门等地。“百万市民看华强北”本周六再次启动报名热线：
83460423深圳晚报讯 （ 记者 谢启宗 ）
作为 《深圳晚报》 的招牌活动—— “百万市民看深圳” 活动在市民当中已经耳熟能详， 很多参加过的市民表示， 每一次活动都有不少收获。继本月初第一期 “百万市民看华强北”活动成功举办后， 第二期活动将在12月27日如期举行， 今天开始报名。集合地点华强北赛格广场前。据介绍，“永远的骄傲——百万市民看华强北” 活动将再次邀请 120名市民走进华强北， 届时能参观到华强北赛格工厂店、 华强电子世界及美食城、 华强北街道老人日照中心等场所。活动不收取任何费用， 凡报名并完整参与本活动的市民均可得到 30 元交通补贴、 华强电子世界50元美食卡及本次活动专用 T恤、 太阳帽等纪念品。“以前 ‘三不管’ 地带如变身小公园” 、“以后有空想跳舞不愁没人带了” ……年底将近， 一件又一件的 “民生微实事” 让梅林街道的居民个个都喜上眉梢。2014年以来， 梅林街道推行 “民生微实事” 改革， 花小钱多办事办实事， 对确定的项目明确完成时限， 同时吸纳社会多方力量，合力共建， 突出 “让民做主” 和“民主自治” ，“微事不微， 微处见大” ， 体现出政府的 “简政放权” ，备受好评。目前，梅林街道总共实施的75个项目 （41个工程类、 34个服务类）
已全部完工， 投入财政资金347.18万元， 撬动社会资金103.29万元， 重点解决了居民急需且长期难以解决的民生问题，同时也不断满足了辖区居民日益增长的文化需求。吸纳社会力量共建 “民生微实事”为打通联系服务群众 “最后一公里” ， 解决群众急需且长期难以解决的民生问题， 梅林街道工程类项目主要集中在公共基础、 消防安全、 交通文体设施等方面， 如梅林一村门球场改造工程、 梅林小学南面人行道修复工程以及新兴社区残疾人农疗园地建设等， 目前 41 个工程项目已完工验收。为让这些项目长期服务群众， 梅林街道实行政府建设、 社会管理的模式， 如公园、球场等设施都将交付给周边小区来管理维护。梅北路北端至梅林二线有一条约 90 米长的 “三不管” 地段， 严重影响周边居民的日常生活和出行。今年， 梅林街道将其纳入 “民生微实事” ， 由政府投入并撬动社会资金共同完成该地段的环境综合整治。通过平整地面、 安装健身路径、 休闲座椅等， 建成了一个可供居民休憩游玩的小公园， 使市民可以不用绕道直接到达梅林绿道。梅都社区居民、 梅北路项目义务监督员郑建玉告诉记者， 整治这片区域时他作为居民代表现场监督， 光垃圾就清理了 20 多车， 现在环境大变样， 民生微实事真是服务群众的好事、 实事。此外， 针对辖区居民文化需求日益增加的情况， 梅林街道依托 “梅林讲堂” 举办了 106 场健康公益、 艺术鉴赏、 文明礼仪等方面的讲座， 参加人数达 5500余人次。2014年7月开展的 “柔力球、 健身球、 深圳秧歌” 全民健身公益推广培训项目， 采用 “以点带面” 培养骨干、 辅导员进社区的方式， 让上千名居民受益。与此同时， 吸纳社会各方力量共建 “民生微实事” 也成梅林街道推行民生微实事改革一大亮点。据介绍， 梅林街道以开展 “民生微实事” 为契机， 引导辖区企业、 社会组织、 热心人士参与， 部分项目得到辖区企业、 人大代表的支持。如上梅股份公司主动出资30万元用于上梅社区祠堂村半围合式管理配套设施的建设，无偿提供上梅林祠堂村文化长廊作为健身项目的活动场地； 福田区人大代表叶强主动捐助 3 万元， 承担了健身培训项目的费用。坚持 “三看三评”走出社区自治新路以往 “民生实事” 的选题确定、 经费安排， 以及具体的实施环节， 基本上都由各级政府主导进行， 属于 “政府配菜” ， 而 “民生微实事” 项目属于 “百姓点菜” 。为确保项目合理性和实施质量，梅林街道坚持 “三看三评” （即看项目可行性、 看设计方案、 看施工质量； 评项目质量、 评实施效果、 评项目满意度）
程序。项 目 实 施 前 ， 组 织 专 家 、居民代表等充分论证项目的可行性， 再通过竞争、 比价等方式初步确定供应商， 选择最优方案提交并党工委审批， 聘请义务监督员全程监督， 确保施工质量。项目完成后， 委托第三方机构对微实事项目质量、 项目效益、 居民参与度等进 行 测 评 ，项 目 满 意 度 为100%。梅林街道党工委书记、 办事处主任吴游表示， 通过此次改革， 所有的项目不再由街道统揽， 上什么项目由 “居民提、居民议、 居民决” ， 逐渐走出一条居民 “自我管理、 自我服务、自我监督” 的社区自治新路。此外， 街道为辖区群众搭起这个平台， 解决群众身边的急切难题， 体现了政府 “为人民服务” 的执政理念， 用实际行动践行群众路线。深圳晚报讯 位于广东省惠州博罗县境内的罗浮山， 环境幽雅清新， 是著名的长寿之乡。其森林覆盖率达 95%， 植物物种丰富， 负氧离子位居广东省全省第一。而坐落于罗浮山脚下的“中量 · 中量山水人间生态城”项目， 独享罗浮山的生态优势资源， 以青瓦白墙独特的房屋设计及未来的规划极力配合罗浮山打造成国家5A级景区， 成就优雅宁静的自然生活。据了解，城” 项目开发面积超 1200 亩，分期开发， 一期开发包括五星级商务主楼及酒店式别墅和 4栋精装公寓。总投资额超过 2亿元。本项目整体预计投资超花小钱多办实事 梅林新举措获点赞今年实施75个 “民生微实事” 项目， 财政投入347.18万， 撬动社会资金103.29万“中量 · 中量山水人间生态过30亿元， 建设期为八年。该项目将致力于建设商务文化区、修身养生区、 中医保健区、 东方禅文化区、 养生温泉文化区等为一体的国际生态城， 以九大区打造新罗浮， 成为适合休闲度假、修身养性、 享受舒适生活的 “世外桃源” 仙境之地。记者从中量山水人间生态城项目了解到， 该项目将推出新年清盘钜惠活动。为此，深圳晚报再次联合亲戚买房电商平台， 推出团购抢房专享活动， 帮深圳市民抢购 “长寿之乡” 的好房子， 抢得更多专属优惠。罗浮山中量山水人间生态城公寓效果图。平湖南站Ⅰ场改造顺利完工， 广州、 东莞市民乘动车前往厦门将无需转车厦深铁路与广深铁路正式连通新年清盘钜惠 罗浮山好房子 “看” 起来团购电话：0755-83519297 13692232723团购报名电话：0755-8351929713692232723具体优惠：
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12 月 28 日星期日早9点从深圳商报大门出发。项目地址：
广东省罗浮山风景区黄龙大道观音古寺旁。备注：
所有优惠活动一切以双方签订的 《商品房买卖合同》 为准， 解释权归开发商所有。梅北路硬底化修整后的景象。梅北路硬底化修整前的景象。
篇四：修建铁路通讯报道
路发现一个隐患通讯报道铁路发现一个隐患通讯报道
篇一：铁路通讯稿范文
秋季整修全面开展 为消除安全隐患、提高旅客乘坐列车的安全舒适感乌鲁木齐车辆段抓住秋季这个黄金季
节本着早计划、早动手的原则，全面拉开秋季客车大整修攻势。2012 年 8 月 1 日乌鲁木齐车
辆段列车的秋季整修正式启动。2012 年 8 月 2 日三机车间丙班利用休息时间全体职工到车间参与乌鲁木齐至北屯市 9791
次列车的整修，和往常上班一样 9 点整工长开始点名，班前会上工长陈新斌分别针对擦灯、
开大包、大线、轴警等等不同的部位采取了职工责任到人的制度，对每一位职工进行任务分
配，计划下达后同志们便各自准备自己所需要的工具，待列车入库分钩后全员迅速启动，在
炎炎烈日下同志们干得热火朝天、汗流浃背。车间领导在严格监督作业标准、安全质量的同
时还为同志们送热水、矿泉水、冰棍等防暑用品，为关爱职工做出了良好的表率。
本次三机
丙班利用二休整修 9791 次共开大包 16 辆 22 个；车底分
线盒开盖检查 11 辆 44 个；组织全员
包括学生学员擦全列灯；并对全列车插座、开关进行分解，对全列车感温纸加固进行了补强；
对全列电力连接线清洁、给油、更换过期大线两根（2010年 10 月以前）；并对全列电池箱进
行普查，更换 20a 保险；并对全列车电源柜、空调控制柜、照明柜、塞拉门门控箱以及应急
电源进行清洁、静态检修；轴警部分对全列车轴警分线盒进行了开盖检查，对测速传感器按
标准进行测量，对轴警分线盒盖进行刷漆、喷号；对全列电力连接线座、播音线座、集控线
座、尾灯插座进行了清洁给油测试，并对全列车绝缘和单车绝缘进行测试并做好记录，工班
全体员工无怨言积极配合车间整体工作，圆满的完成了9791 次整修工作。乌鲁木齐车辆段一场查漏洞、除隐患、大检修的列车秋季整修活动正在有条不紊地进行。
三机车间一定会结合自身实际，做好设备基础摸底排查工作，对冬季中可能出现的问题，做到提前考虑、提前预防，扎实做好秋季
车辆设备整修工作，为下一阶段生产工作的顺利推进打下坚实的基础。三机丙班 **
2012 年 8 月 2 日篇二：铁路通讯报道
汇总报告
2013年，10 月 16 日。t32 次列车，在杭州站迎来一位满头白发，行动不便的孱弱老人。
而且老人买到的还是无座票。t32 列车长在了解到了这一情况后，立即安排相应的措施。为
老人开通绿色通道，腾出宿营车下铺，为老人家办理补卧，同时吩咐乘务员毛青对她重点照
顾。就这样，一路上在乘务员毛青的关怀照顾下，老人安全、顺利的抵达北京。最后，毛青
和这位怀着万分感激之情的老人家及其家属相拥道别。
由于我一路上亲自见证了这位乘务员的默默奉献，就将它写成了一篇简讯。没想到简讯
登出后，当事人就受到了青年时报记者的采访。虽然这事情很小，但它反映出社会以及个人
对弱势群体的关怀和照顾。虽然这件事情微不足道，但它见证了一名乘务员的奉献和服务精
神。我希望有更多的人能融入社会，服务社会，奉献自己微薄而圣神的力量。篇三：铁路通
讯报道
来之不易的订单
3 月 7 日，我厂受邀参加了太原铁路局 2013 年度大修线
上料投标，在来自全国各地的 30
余家厂家的激烈竞争中，我厂通过各方面努力，赢得75kg/k 线上料配件的全部订单，为我厂
今年在外局市场打开的局面奠定良好基础。2013 年是对营销处充满挑战的一年，年初上级下
达的任务指标时刻告诫我们在激烈的市场竞争中不能有丝毫松懈，就拿这次太原局招标来说，
前期我们经过调研分析获得信息，本次招标“狼多肉少”，而且多是一些有生产能力的大型配
件源头企业，更有甚是以前为我厂供料的厂家现在也已经冲到的市场的前沿，成为我们的竞
争伙伴，在评标会上，一轮轮的价格战几乎到了血刃的地步，原本早晨开始的会议却屡次成
为夜战，面对这种局面，我们没有怯懦放弃，本着在市场面前寸土必争的坚定信念，在首次
投标落空的情况下继续参加了二次投标，诚意与诚信打动了客户，最终赢得这份来之不易的
订单。正如李厂长在招标现场时说的的一句话一样：”我们坚信，无论前方市场竞争的道路有
多难，只要我们奋勇向前，就没有渡不过的难关！”
营销中心 2013 年 3 月 13 日篇四：通讯稿格式和范文通讯稿格
式及范文什么是通讯稿 通讯，是运用叙述、描写、抒情、议论等多种手法，具体、生动、形象地反映新闻事件
或典型人物的
一种新闻报道形式。它是记叙文的一种，是报纸、广播电台、通讯社常用的文体。
通讯的特点
一般来说，通讯有四大特点：
（1）严格的真实性。
（2）报道的客观性。
（3）较强的时间性。
（4）描写的形象性。通讯的种类
（1）按内容分，通讯一般分为人物通讯、事件通讯、概貌通讯、工作通讯。
（2）按形式分，通讯分为一般记事通讯、访问记（专访、人物专访）、小故事、集纳、
巡礼、纪实、
见闻、特写、速写、侧记、散记、采访札记。通讯的写作第一，主题要明确。有了明确的主题，取舍材料才有标准，起笔、过渡、高潮、结尾才
有依据。
第二，材料要精当。按照主题思想的要求，去掂量材料、选取材料；把最能反映事物本
质的、具有典型意义的和最有吸引力的材料写进去。
第四，角度要新颖。写作方法要灵活多样，除叙述外，可以描写、议论，也可以穿插人
物对话、自叙和作者的体会、感受，既可以用第三人称的报道形式，也可以写成第一人称的
访问记、印象记或书信体、日记体等。通讯所报道的新闻事实，可以从各个不同的角度去观
察，去反映，诸如正面、反面、侧面、鸟瞰、平视、仰望、远眺、近看、俯首、细察??角
度不同，印象各异。若能精心选取最佳角度去写，往往能使稿件陡然增添新意，写得别具一
格，引人入胜。通讯稿范文运动会通讯稿范文秋季运动会通讯稿 1
10 月的金秋是收获的季节，秋风吹拂了校园的清晨，也吹拂了每个运动员的笑脸，也许
昨天，我们曾经哭过、闹过、吵过，但是现在我们凝聚成了一种伟大的力量——团结。
我们拥有同一个梦想，我们怀着同样炽热的心，我们争取“更快、更高、更强”，我们同
喊“友谊第一，比赛第二。”我们是一个平凡而又独特的集体，我们相信，有梦就有远方，有
付出就有希望——这就是勇往直前的八年（7）班，一个
美丽温暖的班级，每一个成员都为此
而自豪，加油吧！八年（7）班。加油吧！
运动员们。赛出水平，赛出风格，让我们一起努力吧！
运动会通讯稿 2微微的风，远远的地方吹来一阵微风，夹着轻轻的私语。侧耳仔
细听，那是同学们的加油声，裁判的枪声，就像一种音乐，为我校第十六届运动会伴奏的音
乐。夏夜蛙虫的鸣唱，春晨鸟雀的啾唧，这些自然的声音都不及一声枪响令人震惊，似乎身
体里的血液都为之沸腾。我们怀着期待的心情，绚丽的梦理，像每一个传说里的英雄一样，
把梦想和汗水一起调和密封，然后潜心等待那注定的时刻。加油啊，二（3）班，我们或许会
忘记童年生活的美好点滴，但我们不会忘记操场上有你那矫健的身影。运动会通讯稿 3“不经历风雨，怎么见彩虹？没有人能随随便便成功。”“一分耕耘，一分收获。”是他们
在运动场上奋力拼搏，顽强不屈，赢来一块又一块的奖牌。年
轻没有失败，虽然我们和第一
名擦肩而过，但一次的失败不等于完全失败，不能用失败来衡一个人真正的水平，七年（6）
班的运动员们，你们要微笑着去面对每一场比赛，不管结果怎样，鲜花和拥抱总是属于你的。
让我们一起为七年（6）班加油，祝这个“家”取得最后 的胜利。
篮球赛通讯稿范文(通讯员：张萌)10 月 22 日下午，明伦校区篮球场上彩旗舞动，锣鼓喧天。随着冠亚军
的决出，河南大学男子篮球联赛在历时半个月的赛程中圆满落下了帷幕。作为本次比赛的参
赛单位，国际教育学院团委高度重视，篮球队在院领导、团委老师、教练及学生会的指导和
大力支持下，本着以“为院争光，展现国际教育学院学生良好精神风貌”为中心，前期积极
宣传、组织，聘请专业教练，认真训练备战，发扬不怕苦不怕累的精神，敢打敢拼，最终取
得 6 胜 3 负的战绩（老区第四），为国际教育学院争得荣誉。通过本次比赛，培养了队员敢拼
搏、不言败的意志品质，同时提高了大家团结协作的思想观念，打出了学院的气势，增强了
同学们的自信心。由于队员较年轻，比赛经验不足，最终未能进入决赛，但这次比赛磨合了
队伍，为我
们找到自身差距提供了帮助，为明年取得更好的成绩而
奋斗。
知识竞赛通讯稿范文 2009 年 5 月 3 日，xx 学院团总支学生会组织部组织前往 xx 与社区团支部的同学围绕“重
温五四，展
参赛选手分别为 xx 学院六名优秀学生代表以及方 xx 团支部的六名学生代表。双方充分
发挥了自己的智慧与团队合作，展开激烈的竞争。比赛分为必答题、抢答题、眼明手快题、
你比我划题、观众互动题等环节，选手纷纷积极参与，展现了他们深厚的文化积累以及对历
史的了解。在你比我划题中，选手们不仅展现了其随机应变的能力，也体现了团队间的默契。
落后方也不气馁，依然热情投入比赛当中。最后，比 赛圆满的结束，得到了方舟园老师的好评。通过本次活动，不仅提高了同学们的
爱国热情与协作能力，也进一步加强了立信会计学院与方舟园社区的共建。不仅将爱国的精
神在校园中传播，更是传播进社区，使社区中的居民也能感受和参与到我们的更广泛的活动中去，让社区促进今后双方更好的交流协作。篇五：新闻通讯稿范文 写通讯稿
1．通讯的概念
通讯，是运用叙述、描写等多种手法，具体、生动、形
象地反映新闻事件或典型人物的
一种新闻报道形式。它是记叙文的一种，是报纸、广播电台、通讯社常用的文体。
2．通讯的特点
（1）严格的真实性。
（2）报道的客观性。
（3）较强的时间性。
（4）描写的形象性。
3．通讯的写作
第一，主题要明确。有了明确的主题，取舍材料才有标准，起笔、过渡、高潮、结尾才
有依据。
第二，材料要精当。按照主题思想的要求，去掂量材料、选取材料；把最能反映事
物本质的、具有典型意义的和最有吸引力的材料写进去。第三，写作方法可灵活多样。除叙述外，可以采用描写、议论等写法，只要运用得当即
可。
4．校园常见的通讯
（1）人物通讯
所谓人物通讯，就是以报道社会先进人物为主的通讯。它着重揭示先进人物的精神境界，
通过写人物的先进事迹，反映出人物的先进思想，使之成为社会的共同财富。同时，也报道
转变中的人物和某些有争议的人物。“金无足赤，人无完人”，在写作时切不可把先进人物写
成从来没有过的大智大勇，十全十美，写人叙事力求言真意切，恰如其分。
（2）事件通讯
所谓事件通讯，就是报道典型的、有普遍教育作用的新闻事件。写事当然离不开事件有
关的人，但它不像人物通讯那样着力刻划人，而是以事件为中心，在事件的总画面中，为了
写好事来写人。它既可以反映现实生活中发生的重大的、振奋人心的典型事件和突出事件；
也可以从某一新闻事件截取一个或若干个片断，进行细致详尽的描述，揭示事件的深刻含义；
还可以是若干事件的综述。
例文：（1）9 月 25 日晚，我院计算机科学系“《系统理论》硕士点考研动员大会”在讲学厅 208 室
召开。出席本次大会的系领导有系主任陈潮填教授和系副主任谢赞福教授。本次大会面向的
对象主要是 03 级毕业生。大会上，陈潮填教授就以下七
个方面的内容发表了重要讲话：1、为什么考研；2、有没
有资格考研；
3、考什么；4、怎么考；5、考上研究生后学习什么内容；6、考上研究生后可以做什么
工作；7、本学科点《系统理论》硕士考点的基本情况。其中，他也指出了本院考生在报考研
究生方面的优惠政策，同时分析了目前我院学生与外校学生的差距与优势所在。陈潮填教授
精彩详尽的报告在很大程度上鼓励了在场毕业生，激起他们报考研究生的热情。
在讲座完毕后，陈潮填教授和谢赞福教授还就在场毕业生提出的问题一一作了详尽的回
答。
暨本次动员大会，我院考研将于 10 月 10 日开始网上报名。相信经过本次动员大会，我
院我系将回有更多的同学参加报考“《系统理论》硕士点”。
附：普通通讯稿三步走：
1.时间、地点、事件、参与人物；
2.具体刻画事情的经过，突出重点，必要时要分点；
3.结束语，可写活动的发展趋势，或揭示活动的意义。
篇二：铁路通讯报道
汇总报告
2013 年，10 月 16 日。T32 次列车，在杭州站迎来一位满头白发，行动不便的孱弱老人。而且老人买到的还是无座票。T32 列车长在了解到了这一情况后，立即安排相应的措施。为老人开通绿色通道，腾出宿营车下铺，为老人家办理补卧，同时吩咐乘务员毛青对她重点照顾。就这样，一路上在乘务员毛青的关怀照顾下，老人安全、顺利的抵达北京。最后，毛青和这位怀着万分感激之情的老人家及其家属相拥道别。
由于我一路上亲自见证了这位乘务员的默默奉献，就将它写成了一篇简讯。没想到简讯登出后，当事人就受到了青年时报记者的采访。虽然这事情很小，但它反映出社会以及个人对弱势群体的关怀和照顾。虽然这件事情微不足道，但它见证了一名乘务员的奉献和服务精神。我希望有更多的人能融入社会，服务社会，奉献自己微薄而圣神的力量。
篇三：铁路通讯稿
汇总报告 2013 年，10 月 16 日。t32 次列车，在杭州站迎来一位满头白发，行动不便的孱弱老人。
而且老人买到的还是无座票。t32 列车长在了解到了这一情况后，立即安排相应的措施。为
老人开通绿色通道，腾出宿营车下铺，为老人...
篇五：修建铁路通讯报道
综合运输 第 37 卷 第 6 期 2015 年 6 月综合运输论坛 | Integrated Transport Forum
建设沿江重载铁路提升长江综合通道货运能力黄承锋1 , 范文强 2* , 袁玉龙 3（1. 重庆交通大学西部交通与经济社会发展研究中心 , 重庆 400074); 2. 重庆交通大学交通运输学院 , 重庆 400074);3. 重庆交通大学管理学院 , 重庆 400074）摘要 : 从 2011 年始，三峡船闸通航能力不足已制约到长江水运跨地区运输，如何提升长江沿线通道运能成为关注热点，建立多方式线路运输通道是必然的解决路径。本文从运输需求、运输能力、建设技术、成本和建设周期五个方面研究，提出了建设沿长江重载铁路作为解决方案，尽快提升沿江综合运输通道运能的建议。关键词 : 沿江铁路；重载运输；三峡船闸；通航能力；长江经济带中图分类号 ：U116.5
文献标识码 ：A
文章编号 ：1000-713X (2015) 06-0039-06Develop Heavy Haul Railway along the Yangtze River to Raise the Comprehensive Channel Freight CapacityHUANG Cheng-feng 1 , FAN Wen-qiang 2 , YUAN Yu-long 3(1. Western China Transportation-Economy-Society Development Studies Center, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China; 2.School of Traffic and Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China; 3.School of Management, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China) Abstract: Since 2011, navigation capacity shortage of the Three Gorges ship lock has restricted cross-regional transportation of the Yangtze River freight transportation. How to improve the channel capacity along the Yangtze River become the focus of attention, and it is necessary to build heavy haul railway to enhance the capacity of comprehensive transportation corridor along the Yangtze River as soon as possible. This paper gives an analysis from fi ve aspects , including transportation demand, capacity, technology and construction cycle, and puts forward the proposal of constructing heavy haul railway along the Yangtze RiverKey words: riverside railway; heavy haulage; the Three Gorges ship lock; freight capability; the Yangtze Economic Zone 收稿日期：2015-06-02
录用日期：2015-06-08
基金项目：
重庆市社会科学规划重大项目——国家路带战略下重庆交通运输体系发展战略研究（2014ZD23）。作者简介：
黄承锋（1965-），博士，教授，博导，主要研究方向为物流经济与管理、交通战略管理、交通运输经济等。* 通讯作者：984694995@qq.com
黄承锋 , 范文强 , 袁玉龙｜建设沿江重载铁路 提升长江综合通道货运能力40 CHINA TRANSPORTATION REVIEW Vol.37, No.6, June, 20151
引言随着横亘中国东西、沟通南北、通江达海的长江经济带的快速发展，长江已成为运量世界第一的内河，并将承受越来越大的运输压力。然而，三峡船闸已成为上、中、下游水上长距离运输的瓶颈，其货物通过量早在 2011 年就已经突破了 1 亿吨，超过设计通过能力 10%，提前 19 年达到设计通过能力。2013 年三峡船闸正常运行下，过闸船舶平均待闸时间上水为 60 小时，下水为 30 小时，如遇船闸检修，待闸时间还将增加，目前平均待闸船舶为每天 200 多艘，过闸船舶拥堵已成常态[1] 。长江黄金水道整体运能提升受到三峡船闸通航能力的严重限制。针对三峡船闸通航能力受限的问题，目前主要有以下三种解决的意见。一是建设三峡第二通道（以下简称第二通道），交通部长江航务管理局 2015 年1 月表示，将力争在 2020 年推动新通道建设完成立项，并争取开工建设，在 2030 年基本完成三峡枢纽水运新通道建设[2]；二是翻坝运输，湖北省交通厅提出，在三峡船闸的上下游分别建设港口，然后采用公路运输连接上下游港口，形成“水—陆—水”翻坝运输，即船舶运输货物到达大坝上（下）游码头后卸载，通过公路或铁路运至下（上）游码头，再装载到另外一艘船舶运至目的港，实现“水—陆—水”联运[3]；三是建设沿江货运铁路，重庆市交通运输委员会提出，在新的过闸通道建成之前，可通过新建重庆到宜宾沿线货运铁路专线，引导高附加值和时效性要求较强的货物从水运向铁路分流。该铁路路线走向尚在论证当中，目前初步的方案拟从重庆经涪陵、忠县、万州、巫山到宜昌，设计双线运输能力约为 7000 ～ 8000 万吨 / 年[4] 。建设新通道是一项复杂、庞大的系统工程，生态、体制、环保、移民、投资等问题都要经过深入、长期的论证，建设周期也很长，约需要十五年时间[4] ，目前尚在论证阶段，不能满足当今长江上游地区经济快速发展的迫切需要 ；“翻坝”方式只适用于载货汽车滚装，对集装箱、干散货等其它货种会大幅增加综合物流费用和运输时间，在一定程度上还会对三峡坝区的生态系统产生重大影响，不宜推行 ; 建设普通沿江货运铁路，其运输能力约为7000 ～ 8000 万吨 / 年，不能满足货运快速增长的需求。针对三峡船闸通航能力不足的现状及如何提升长江黄金水道整体运能的问题，本文拟从运输需求、运输能力、技术和建设周期论证建设沿江重载铁路的必要性和可行性。2
普通沿江货运铁路不能满足未来远期的运输需求2.1
未来的运输需求增长快、远期需求很大三峡大坝自 2003 年 6 月开始蓄水以来，分步实现了 135 米、156 米、175 米蓄水运行，长江上游航道条件得到了极大改善，在长江上游地区经济特别是重庆经济快速增长的带动下，三峡断面货物通过量快速增长，2003 ～ 2013 年三峡过坝总量如表 1 所示。2002 ～ 2013 年 11 年间，三峡断面货物通过量由 1820 万吨增加至 10722 万吨，年均增长 17.5%。假设过坝货运能力不受限制，采用 2002-2013年的平均增加值进行分析，预测三峡过坝需求量，计算公式如下 ：2013) 1 ( nnT D
………………式（1）式中 ：nD —— n 年的预测过坝需求量 ;
T—— 2013 年三峡过坝总量 ;
—— 平均增长率。取 =17.5%（2002 ～ 2013 年的平均值），三峡数据来源：三峡船闸通航扩能分析报告，2014年 份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013总 量 (亿吨 ) 0.15 0.43 0.44 0.5 0.61 0.68 0.74 0.88 1.1 0.95 1.07表 1
2003 年～ 2013 年三峡过坝总量表
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过坝需求预测结果如表 2 所示。2.2
若建普通沿江铁路，建成后其运能将很快饱和从表 3 可以看出，我国普通铁路的货运能力约为 0.7 ～ 0.8 亿吨 / 年。然而，根据长江干线水运快速发展的形势和表 2 对三峡船闸过闸货物量的预测，不难看出，若修建普通沿江铁路，运能在2017 年将达到饱和，不能满足运输需求。2.3
沿江重载铁路能够满足长期的运输需求重载铁路指的是用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。重载铁路是高效率的运输方式。国际上重载列车的最新标准 ：牵引重量不低于 8000 吨 ；轴重( 或计划轴重 ) 不低于 27 吨 ；在不低于 150 千米的线路区段上年运量不低于 4000 万吨。大秦铁路是我国第一条重载货运铁路，2002年 完 成 的 货 运 量 为 1 亿 吨，2003 年 1.2 亿 吨，2004 年 1.6 亿吨，2005 年 2.1 亿吨，2006 年 2.5亿吨，2007 年突破 3 亿吨，2010 年已经达到 4 亿吨。大秦铁路尚且能达到如此惊人的运输能力，如果修建沿江重载铁路，随着技术的进步，运输能力应远在大秦重载铁路之上。从货种上看，重载铁路适用于以煤炭、矿石等货运量巨大的大宗物质，而 90% 以上的三峡过闸货物是矿建材料、矿石、煤炭等低附加值的大宗货物，也是适合的[5] 。3
重载铁路技术基本成熟越来越多的国家和地区都逐步重视重载铁路的发展。如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国正在大力发展重载铁路，这些幅员辽阔的大陆性国家重载铁路技术已经非常完备，欧洲以客运为主的客货混运铁路干线上也开行重载列车。自 20 世纪 90年代，中国也开始对既有铁路线进行改造升级，推行重载铁路技术。陆续建成的重载铁路主要如下。（1）大秦铁路。大秦铁路是我国第一条双线电气化重载单元列车运煤专线，全长 653 千米，为国家 I 级线路，是目前世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路。2010 年，大秦铁路年运输煤炭突破 4 亿吨[6] 。数据来源：2013 年中国统计年鉴线路名称 货运量 线路名称 货运量 线路名称 货运量京哈线 1178 包兰线 8445 胶济线 1219京广线 6922 新石线 6537 陇海线 6530京沪线 5471 太焦线 6996 沪昆线 6738京九线 4131 焦柳线 3156 宝成线 756京包线 14766 石太线 5772 南昆线 1617滨洲线 7259 石德线 510 成昆线 3482滨绥线 1253 北同蒲线 17824 兰新线 5260平均货运量：5515表 3
2013 年铁路主要干线货运量
单位 : 万吨表 2
三峡过坝预测需求量表年 份 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025需求量 (亿吨 ) 1.5 1.7 2.0 2.4 2.8 3.3 3.9 4.6 5.4 6.3 7.4
黄承锋 , 范文强 , 袁玉龙｜建设沿江重载铁路 提升长江综合通道货运能力42 CHINA TRANSPORTATION REVIEW Vol.37, No.6, June, 2015（2）朔黄铁路。2002 年建成通车的朔黄铁路正线总长约600千米，总投资150亿元，为国家I级、双线电气化重载铁路。2013 年，朔黄铁路完成煤炭运量 2.47 亿吨[7] 。（3）晋豫鲁铁路。2014 年底通车的晋豫鲁铁路全长 1260 千米，总投资 941 亿元，为国家 I 级、双线电气化重载铁路，设计时速 120 千米 / 小时，设计货运能力 2 亿吨 / 年[8] 。从上述例子推测，中国重载铁路技术及运营模式日臻成熟，在长江沿线修建重载铁路技术上是可行的。4
建设成本估计根据相关研究，沿江铁路的大致走向为上海—南京—芜湖—铜陵—九江—武汉—荆门—枝城（宜昌）—恩施—利川—万州—达州—重庆，全长约2082 千米。据铁道部透露，沿江铁路的建设，需新建线 637 千米，其中铜九段 237 千米，万宜段378 千米，其他新建衔接线 22 千米，需改造既有铁路线 1445 千米。通过修建沿江铁路来解决三峡船闸通航能力不足问题，可以有三种备选方案。方案一 ：重庆至上海全线建普通铁路，即当前许多专家提出的方案。本文提出以下两种方案。方案二 ：重庆至武汉段按照双线电气化标准建设沿江重载铁路，武汉至上海段则按照双线电气化标准建设沿江普通铁路。方案三 ：重庆至上海全线按照双线电气化标准建设沿江重载铁路。以下对上述三种方案的成本进行初步计算。（1）方案一 ：重庆—上海全线修建普通铁路。根据铁路部门 2003 年对该方案的估算造价可知[9] ，新建铜（陵）九（江）段需投资 30 亿元，新建万（州）宜（昌）段需投资 165 亿元，既有铁路改造需投资 42 亿元，合计共需投资 237 亿元，考虑物价上涨的原因，折算到 2015 年，该方案建设成本约为 676.2 亿元。（2）方案二 ：重庆—武汉建重载铁路，武汉—上海建设普通铁路。重载铁路新建 378 千米，复线改造 806 千米 ；普通铁路新建 259 千米，复线改造639 千米。根据近年来铁路建设的实际，重载铁路复线改造单价约为 4430 万元 / 千米[10] ，新建重载铁路单价约为 7468 万元 / 千米（2014 年底通车的晋豫鲁铁路线长 1260 千米，总投资 941 亿元，平均 7468 万元 / 千米）。各区段长度与各区段建设单价的乘积，即为该区段的建设总价，计算得，新建双线重载铁路造价为 282.3 亿元，重载铁路复线改造造价为 357.1 亿元，该区段合计 639.4 亿元 ；图 1
沿江重载铁路线路走向示意图
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新建普通铁路造价 30 亿元，普通铁路复线改造造价为 17.9 亿元（2003 年），合计 47.9 亿元，考虑物价上涨的原因，折算到 2015 年，该区段造价约为136.5亿元。因此，方案二总造价约为775.9亿元。（3）方案三 ：重庆—上海全线修建重载铁路。需新建重载铁路 637 千米，改建重载铁路 1445 千米。各区段长度与各区段建设单价的乘积，即为该区段的建设总价，计算得，新建双线重载铁路造价为 475.7 亿元，重载铁路复线改造造价为 640.1 亿元，方案三总造价约为 1115.8 亿元。5
沿江重载铁路建设周期估计中国现有主要重载铁路及第二通道建设周期情况如表 5 所示。结合已有重载铁路的建设周期，考虑技术进步和作业效率提升等因素，按方案二（普通 + 重载）建设沿江重载铁路周期约为 4 ～ 6 年，按方案三（重载）建设沿江重载铁路周期为 6 ～ 8 年，两方案比普通铁路的建设周期稍长，但相比第二通道的建设周期要短很多，建成后其强大的运能和长期作用，是普通铁路无法比拟的。6
结语通过初步估算和分析，在运输能力方面，沿江普通铁路大约为 0.7 ～ 0.8 亿吨 / 年，沿江重载铁路大约为 2 ～ 5 亿吨 / 年。普通铁路运输能力已经远远不能满足经济发展对运输需求快速增长的需要 ；在技术方面，国内重载铁路技术日臻成熟，建设沿江重载铁路技术上可行 ；在投资方面，沿江铁路的修建若按方案二（普通 + 重载），工程投资比方案一（普通）增加 99.7 亿元，增幅为 14.7%，若按方案三（重载），工程投资比方案一（普通）增加 439.6 亿元，增幅为 ...
篇六：修建铁路通讯报道
安全通讯报道三篇下面是职场范文网整理的关于铁路安全通讯报道，欢迎阅读与借鉴。
铁路移动通信安全篇一
网上的消息，20XX 年 12 月 6 日，日本第三大网络运营商软银集团突然网络瘫痪。在网络瘫痪的四个小时内，7 个航班被延误，游乐园的电子门票也无法使用，店面无法进行电子支付，多个行业受到影响，而为了能及时联络需要的人，人们只能在公共电话亭外面等待。这起事件的性质恶劣，已经被日本政府列为"严重事件"。
同样，就在 20XX 年 12 月初，由于英国老牌手机运营商 O2 遭遇严重的故障，英国多达 3200 万用户的手机信号完全中断，就连最基本的打电话和发短信都无法实现。
据美国财经媒体 CNBC 报道，美国第三大电信运营商 CenturyLink 的许多客户在 12 月 27 日发现自己无法上网。据 CenturyLink 官方推特，其断网直到美国东部时间 28 日晚间才恢复。也就是说，这次波及全美 37 个州的断网持续了将近 32 个小时。
在全民依赖网络的情况下，这样的网络故障谁赶上了也是非常难过的。我现
在上地铁也使用手机 App“易通行”，进站手机一扫就完事。有一次在地铁里突然手机显示电量不足，我当时就感觉有点紧张，如果出站时手机没电，不能扫码怎么办。如果赶上网络断了，不会不让出地铁吧，依赖手机也是依赖网络。
铁路无线网络
任何无线网络都有中断的可能，因此都需要有各种方案保证通信畅通，铁路的通信网络畅通关乎到列车运营，网络安全更是重要。
铁路 GSM-R 网络启用初期就发生过网络中断的情况。一次我们在大秦线进行检测，突然就没有网络了，由于那条线公网覆盖也不是很好没有其他手段了解是什么原因，大家就在检测车上聊天。后来通过 450MHz 无线列调电台得知是由于某单位施工挖断了光缆造成通信中断。但由于在那时还有模拟无线做备用，没有影响行车。
以后大秦线调整为同站址双基站覆盖及传输也采用了双环路，也是防止再出现网络中断现象。
列车的运行安全主要还不是靠无线的可靠，对于目前的高铁线路，通信中断列车可以从 C3 降至 C2 正常运行。对于那些没有轨道电路的线路(如青藏线及以后的其他线路)，如果发生网络问题如何运行都有相关的措施保障。
对于单线铁路(如青藏线)基本采用区间闭塞，甚至还有卫星通信作为应急，即使无线通信中断也可以在闭塞区间内正常运营，紧急情况可通过卫星通信联系。如果是以后的川藏铁路，列车很多时间在隧道内运行，卫星通信不可能了，保证运行安全与通信也有很大关系。靠 450MHz 的通信体制会存在很大隐患，可能项目组在考虑相关解决办法。
LTE 的集群技术标准即使没有基站移动终端自己也可以进行脱网通信，这也是我们铁路保证运营安全的一个有效办法。不能把 ATO 或者 LTE-R 只当成政治任务来完成。
通信人员应把无线网络的特性与列车控制系统研发人员充分沟通，在列车控制方式上做好方案，可以在任何情况下保证列车安全运营。GSM-R 系统基本是拿来主义，在控制方案上是 20 多年前的技术，有很多欠缺，值得总结提高的地方很多。
基站冗余
对于列控线路，无线通信承载着控制数据，因此保证无线通道的可靠是非常重要的。目前 GSM-R 系统的列控线路都采用了基站冗余的方式，包括基站交织冗余和同站址冗余。虽然基站冗余是为了网络的可靠，但实际建设中只是按规定执行，没有从网络可靠上考虑。
当然，基站冗余到底是否能起作用可能不是很清楚，但提出了这个理由再出了问题就没有责任了。其实，无线网络的问题包含很多，除了基站的发射还可能有 MSC、BSC、有线传输、车载设备、……。基站冗余能起多大作用呢，也没有人去做论证，倒是出现过在冗余基站故障时发生多次列车降级的案例。
我们知道，在目前的 C3 线路，如果通信发生故障则列车转入低一级的运行方式。在 300km/h 以下的线路，C2 和 C3 控制级别在运行速度上没有区别，旅客分不出来列车的变化。如果速度不提高，则通信的冗余考虑可能就有些多余了。
有一条高铁，虽然不是 C3 线路，但由于线路经过一片湿地，设计部门认为在这个区域如果基站故障可能维护不方便(划船进入通信铁塔)，因此在这个区间也设置了同站址双基站(电源不考虑冗余)。湿地区域主要特点是水多，这里的高铁都是高架桥设计，没有高大建筑物或高山，电波传播没有阻挡。从通信测试的情况看，即使有相邻 2 个基站不发射也能满足通信要求(达到了交织冗余要求)，但设计部门还是以保证通信安全的理由多设计基站。好像是我是财主我怕谁，有钱就是牛。
随着铁路的发展不仅 350km/h 的高铁使用了 C3 无线列控系统，对于一些速度低一些的线路已开始考虑使用 C3 系统。但是如何考虑移动通信的冗余却没有充分的认识。
对于 250km/h 级别的列控线路，在无线通道故障时也会降级，降级后从运
行的角度看对列车运行哪个方面都没有受到影响，那为什么还要做基站冗余呢，降级到 C2 不就是为了运行安全吗?250 公里时速的线路的 C3 列控，采用基站冗余除了提高建设成本、增加维护成本没有为这样线路的运营带来任何好处!这算作创新吗!
这样的网路设计使用频点增加，对网路的质量还带来很多干扰，对未来的无线系统更新(LTE-R)还会带来一些麻烦，不知为什么实施者不愿意提出明确的冗余理由。
如果按照目前基站冗余的设计(全线冗余)，以后的 LTE-R 系统也要这样做吗?不可能换个通信制式就不需要安全了吧，目前的冗余方式对 LTE-R 系统的一些特点有很大削弱。
美国等一些国家，在铁路普速线路上不考虑无线的全线覆盖(维护的成本太高)，当然坐火车的人少也不考虑车厢内的旅客通信。我国的兰新客专很多区间都是大戈壁，但基站间距还是与其他线路一样，目前已经满足了交织冗余的设计。现在出现的问题不是覆盖不足而是网内干扰，运行 C3 从无线角度看是没什么问题的。
综合考虑
其实我们这样一个大国，各种环境是复杂的，不可能要面面俱到，还是要抓
主要问题。有个别线路过去年年都会有线路被洪水冲断，现在运行车辆已经很少，难道也要花费大量资金保障无线网络的冗余吗。只要满足运营和应急就可以了。
我们的铁路分了很多专业，在出现问题时经常要追究责任，因此大家都在关注自己专业的问题，不常考虑相互间的问题。我们在检测中数据的分析中也发现，有时候某个专业的隐患引起了其他专业系统的问题出现，这个专业就不再解决这个隐患了，以后还会继续出现降级。因此，各专业的综合问题处理应该考虑，只注重追究责任很多问题就不敢提出也就很难得到解决。
铁路已经企业化了，还是要在保证安全运营的前提下注重效率，考虑投资回报。各专业的充分交流也是非常必要的!
铁路安全教育通讯稿篇二?
许多孩子对铁路尤其是高铁、动车组充满着无限的好奇，但由于缺乏铁路交通安全知识，他们还没有意识到铁路上的危险。时有好奇的孩子捡石块砸向飞奔的列车，也有孩子在钢轨上放置障碍物，或者玩耍，还有孩子在铁路附近放风筝。这些孩子根本无法想象列车飞快速度的危险性。为了增加学生关于铁路交通安全方面的常识，2 月 29 日，联丰小学利用下午班会课的时间分班级对学生进行了铁路安全的教育。?
活动中，各班级班主任利用直观的图片和卡通视频来进行铁路安全教育，让
学生更直观地了解到更多的铁路交通要求和注意事项。课上，学生认真听讲，在观看《铁路安全管理条例》动漫宣传片的时候，学生更是专心致志。观看了五集铁路动漫宣传片后，学生们都踊跃举手发言，与老师和同学分享自己观看视频后学到的铁路安全知识。?
此次的铁路安全教育，采用小学生喜闻乐见的动画视频的形式，让学生更直观，也更有兴趣地了解更多的铁路安全知识。总体而言，此次联丰小学开展的铁路安全教育，取得较好的教育效果。
铁路通讯报道篇三
3 月 7 日，我厂受邀参加了太原铁路局 20XX 年度大修线上料投标，在来自全国各地的 30 余家厂家的激烈竞争中，我厂通过各方面努力，赢得 75kg/k 线上料配件的全部订单，为我厂今年在外局市场打开的局面奠定良好基础。
20XX 年是对营销处充满挑战的一年，年初上级下达的任务指标时刻告诫我们在激烈的市场竞争中不能有丝毫松懈，就拿这次太原局招标来说，前期我们经过调研分析获得信息，本次招标“狼多肉少”，而且多是一些有生产能力的大型配件源头企业，更有甚是以前为我厂供料的厂家现在也已经冲到的市场的前沿，成为我们的竞争伙伴，在评标会上，一轮轮的价格战几乎到了血刃的地步，原本早晨开始的会议却屡次成为夜战，面对这种局面，我们没有怯懦放弃，本着在市场面前寸土必争的坚定信念，在首次投标落空的情况下继续参加了二次投标，诚意
与诚信打动了客户，最终赢得这份来之不易的订单。正如李厂长在招标现场时说的的一句话一样“我们坚信，无论前方市场竞争的道路有多难，只要我们奋勇向前，就没有渡不过的难关!”
篇七：修建铁路通讯报道
纵横 MENPG 机电新产品导报 2001年第5--6期 京广线韶广段电气改造工程开通 — —预计年底京广铁路将全线实现电气化 (本刊通讯员 王健 赵刚) 国家 “九五” 重点建设工程，京广线韶 (关)广 (州)段电 气化改造工程4月28日建成开通。它的顺利开 通标志着武广铁路电气化技术改造年底将全部 建成，也就是说，京广铁路将全线实现电气化。韶 (关)广 (州)段电气化全长221正线 公里，新建变电所 11所亭，立接触网杆塔 8959根，架设承力索和导线 1360条公里，该 段运输十分繁忙、车流密度 大，确保行车和施工安全的 矛盾十分突出。工程难度 大，设计技术标准高。该工 程利用世界银行贷款，引进 德国技术，采用了直链型悬 挂，道岔定位采用双腕单独 悬挂和交叉吊弦；正线采用德国整体吊弦，采 用了限位定位器并加防风拉线，吊弦采用防腐 性能高的铝包铁防腐吊弦，在双线腕臂采用了 德国型式 (双拉杆)，电连接采用德国制造的 压接式线夹，分相采用八跨式关节分相。电动 隔离开关采用法国吉司马公司产品；变电所防 护及间隔网栅采用整体预埋安装，在二次接线 盘内加装了线槽和接地铝排，这些新技术、新 中铁电气化工程局为承力素导线架设施工 设备大大提高了工程质量，实现了高可 靠，少维修的目标。
该工程自 1998年 6月 28日开工以 来，负责施工的中铁电气化工程局高标准 起步，高效率运作，高科技保证，提出 “质量创国优，全线保安全”的目标，按 照IS090(0标准实行网络和微机化管理， 严格控制施工质量，安全措施层层落实。
专门成立了Qc攻关小组实行首段、首 项、首件的先实验后推广的方法，采取技 术培训、技术比武等方式，严格执行 “四 化一到位”的施工方法和工艺 (即：计算 微机化、施工机械化、预配工厂化、管理 科学化及接触网悬挂安装调整一次到位)。
从而，实现了吊弦回头统一、定位夹角统 一、 拉线制作统一、坠砣高度统一、杆缝 朝向统一的工艺标准。
该段工程属国家一级铁 ，设计时速 为120公里，运输能力将由原来的 1600 万吨提高到4200万吨。
这对于加强沿海地区和内地的联系，
缓解京广铁路运输紧张的局势将发挥巨大 作用。
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篇八：修建铁路通讯报道
通讯稿范文10 月 6 日，中秋佳节，全国上下沉浸在一片举家团圆的喜庆里。也有许多人离家别亲，继续奋战在工作岗位上，无法与家人团聚。在四公司**铁路工地上，共产党员、领工员**与他所在的队 200 多名施工人员一起，在忙碌中送走了中秋佳节。
6 日上午，笔者来到四公司**经理部的上派河特大桥工地，这里和平常一样，彩旗飘扬，机声隆隆，一片繁忙的场面。两台 16t 吊车正在**的指挥下伸着大臂吊装桥墩钢模。
“这个桥共 28 个墩台、244 根钻孔桩，我们刚刚开工，工作量非常大，工期也很紧，为确保在今年 12 月 31 日前主体竣工，我们必须加班加点”。**说。
自去年**铁路工程开工以来，今年 39 岁的**一直奋战在工地，先后施工完成了吴新庄大桥、dk45 段路基，现在又转战到了新开
工的上派河特大桥工地。不知不觉，有一年没有回家了。这个中秋，孩子打电话来盼着爸爸能回来一家三口过个团圆节，可老赵考虑到特大桥才刚开工，按照工期要求，11 月中旬桩要全部施工完，12 月底墩身要全部施工完，要抢在春节前达到铺架要求，进度刻不容缓，老赵毅然决定，坚守工地不回家，中秋就在工地过!
“象我这样一年没回家的，向领导提出请假领文秘杂烩网导肯定批准，但我不能提，因为我是共产党员，凡事都要带好头、多吃苦，争取保质保量的完成生
产任务。”
**还说，春节、中秋都没有回家陪妻儿团聚，心里很内疚，但这都是小事，**铁路客运专线是国家重点建设工程，确保铁路按期通车，才是大事，做为一名共产党员，尽心尽力干好本职工作，为**线建设做出贡献，苦一点、累一点，想想也很值!
